在昨天交通部和世界銀行聯(lián)合召開的高速公路研討會(huì)上，世行公布了**新研究報(bào)告《中國高速公路：連接公眾與市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)公平發(fā)展》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），建議中國應(yīng)盡快征收燃油稅以彌補(bǔ)公路融資缺口，并指出如果將稅后油價(jià)提高到2006年中期油價(jià)的3倍，所得稅收就可以足夠支付我國所有的公路養(yǎng)護(hù)和規(guī)劃中公路的建設(shè)費(fèi)用。

　　《報(bào)告》指出，我國高速公路網(wǎng)下階段的建設(shè)成本將高達(dá)2250億美元，今后15年建設(shè)與融資需求巨大。同時(shí)表明，如果中國政府決定完全依靠燃油稅來支持各種公路維護(hù)支出，燃油的稅后價(jià)格將比2006年中期的油價(jià)高30%。相應(yīng)的，如果將稅后油價(jià)提高到2006年中期油價(jià)的3倍，所得稅收就可以足夠支付所有的養(yǎng)護(hù)和規(guī)劃中公路的建設(shè)費(fèi)用。

　　記者按照2006年6月30日北京市93號(hào)汽油價(jià)格每升5.09元計(jì)算，那么如果費(fèi)改稅后，我國所有公路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)費(fèi)用全部來源于稅收，那么，油價(jià)**高每升將達(dá)15.27元。

　　交通部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)石寶林也告訴記者，目前國家公路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)費(fèi)用大部分還來自于銀行貸款，占到50%以上，另一塊較大來源則是政府提供的資本金，占到35%左右，其余則來自車輛購置附加稅、養(yǎng)路費(fèi)等?！坝捎诠返墓嫘詫傩?，政府提供的資本金應(yīng)該進(jìn)一步加大?！笔瘜毩终f，“50%至60%的比例是**理想的，這樣不僅能提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還可以降低通行費(fèi)?！?

　　同時(shí)，《報(bào)告》指出，燃油稅應(yīng)該根據(jù)路網(wǎng)發(fā)展和升級(jí)需求來征收，實(shí)施應(yīng)逐步推進(jìn)，并向農(nóng)民和農(nóng)村地區(qū)提供免費(fèi)稅或退稅補(bǔ)償，以減輕其影響。國際經(jīng)驗(yàn)證明，經(jīng)濟(jì)本身會(huì)對(duì)高燃油價(jià)格做出調(diào)整，尤其是在征收新稅的同時(shí)減免其他稅收。

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　　交通部專家詳解燃油稅出臺(tái)兩大條件

　　昨天，在交通部和世行召開的高速公路研討會(huì)場(chǎng)外，交通部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)石寶林向記者詳解了我國燃油稅出臺(tái)的條件，其中，油價(jià)和政府對(duì)燃油稅的外部評(píng)價(jià)成為費(fèi)改稅的重要條件。

　　燃油稅將在“適當(dāng)時(shí)機(jī)開征”的說法已經(jīng)提及多次，但近兩年不斷攀升的油價(jià)使燃油稅出臺(tái)時(shí)機(jī)遲遲未到。今年1月中旬，中國成品油市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)松動(dòng)，出現(xiàn)自2005年5月23日油價(jià)上漲4次后的首次降價(jià)。燃油稅何時(shí)開征又成為人們關(guān)注的話題。

　　對(duì)此，石寶林表示，促使燃油稅出臺(tái)有兩個(gè)條件，一是油價(jià)，是否能回落到一定程度；另一個(gè)則是政府決策者對(duì)燃油稅的外部評(píng)價(jià)如何，如果單純從油價(jià)考慮，那么短期內(nèi)燃油稅還是不容易出臺(tái)。如果政府是從節(jié)能的角度出發(fā)，將征收燃油稅看做是控制能源消費(fèi)、促進(jìn)高效節(jié)能的手段，那么我國應(yīng)該很快地推行費(fèi)改稅。