1、活塞頂上產(chǎn)生積炭

柴油發(fā)動機(jī)的活塞在“高溫高壓”這一特定條件下工作，噴入氣缸的燃油又是靠自燃發(fā)火。對于正常的氣缸，即使工作時(shí)期很長，其活塞頂上也只有一層淡淡的炭灰而已。而工作不好的氣缸，雖工作時(shí)期不長，活塞頂上卻積下厚厚一層燒焦了的炭層?；钊敺e炭的主要原因是：（1）噴油器霧化不良，燃油呈油滴或油束狀進(jìn)入氣缸，不能與空氣形成良好的可燃混合氣，致使燃油不能完全燃燒，淤積于活塞頂部，結(jié)成積炭。（2）由于梯形環(huán)、扭曲環(huán)裝反方向，使其向燃燒室泵入大量機(jī)油，或者是氣門桿與氣門套管配合間隙過大，潤滑搖臂機(jī)構(gòu)的大量機(jī)油沿此間隙進(jìn)入缸內(nèi)，在高溫下參與燃燒，結(jié)焦后粘附在活塞頂部。（3）油環(huán)彈性差，或已將刮油糟磨平，失去或削弱刮除缸壁機(jī)油的功能，致使缸壁上飛濺來的機(jī)油進(jìn)入氣缸參與燃燒?；钊斏系拇罅糠e炭會影響氣缸的充氣量，使燃燒惡化，功率下降，嚴(yán)重者還會因炭粒脫落將缸壁拉傷。故應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施，加強(qiáng)對柴油機(jī)的檢查和維護(hù)。

2、活塞產(chǎn)生燒頂現(xiàn)象

活塞頂部平面出現(xiàn)許多小凹坑，嚴(yán)重者如馬蜂窩，這是活塞鋁合金被點(diǎn)狀熔化后留下的痕跡（鋁合金已隨廢氣排出或向下墜入曲軸箱）。這一現(xiàn)象被稱作燒頂。造成活塞燒頂?shù)闹饕蛴校海?）活塞頂上的積炭沒有及時(shí)刮除，致使炭層越來越厚，嚴(yán)重影響活塞頂向外傳導(dǎo)熱量，使活塞頂儲蓄的熱量將鋁合金成點(diǎn)狀熔化。（2）柴油機(jī)供油過晚，缸內(nèi)溫度過高，來不及完全燃燒的小油滴粘附于活塞頂部繼續(xù)燃燒，使活塞頂受高溫而成點(diǎn)狀熔化。（3）柴油機(jī)在重負(fù)荷或超負(fù)荷情況下突然熄滅，該缸又恰好處于爆發(fā)行程，熱量不能及時(shí)排出，造成活塞頂局部熔化。如果超負(fù)荷時(shí)發(fā)動機(jī)被熄火，可立即踏下離合器踏板，接通起動機(jī)開關(guān)，使起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)數(shù)周，以排出該缸的高溫氣體。若系不良操作行為，應(yīng)予改正。重負(fù)荷下若需熄火的柴油機(jī)，應(yīng)先卸去負(fù)荷，然后怠速動轉(zhuǎn)3—5min后再使柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、活塞產(chǎn)生脫頂

柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，某一活塞從頭部裂斷而一分為二，這種現(xiàn)象被稱作活塞脫頂。此時(shí)，若不立即熄火，活塞裙部在連桿的控制下，仍在進(jìn)行高速的往復(fù)運(yùn)動，失去控制的活塞頂在缸內(nèi)則亂沖亂撞，發(fā)出雜亂的撞擊聲，隨時(shí)都有造成折斷連桿，打破缸體等重大故障的可能。故遇到這種情況，應(yīng)立即關(guān)閉油門，使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，然后搖轉(zhuǎn)曲軸并打開缸蓋進(jìn)行檢查。如果確認(rèn)為活塞脫頂，又在長途行駛的途中，遠(yuǎn)離修理廠點(diǎn)，救急的辦法是：將該缸的活塞連桿組拆下；用合適的小木棒將該缸的連桿軸頸油孔塞死，以免潤滑油大量內(nèi)泄而使油壓下降；將該缸噴油器的高壓油管卸下，以切斷該缸的燃油供應(yīng)，防止大量燃油通過噴油器噴入氣缸而流至曲軸箱內(nèi)，**好將高壓油管插入一密閉容器（如塑料壺）內(nèi)，以將高壓油管射出的燃油收集起來，避免造成能源浪費(fèi)。