1、發(fā)電機(jī)電流表無(wú)充電指示或充電指示燈不滅

因充電電路的不同，故有兩種情況。一種是在串聯(lián)電流表的充電電路中，當(dāng)啟動(dòng)柴油機(jī)后，電流表無(wú)充電指示，而當(dāng)打開(kāi)前大燈，電流表指針立即指向負(fù)極。另一種情況是：在并聯(lián)電壓表的充電電路中，柴油機(jī)啟動(dòng)后，充電電壓表指針無(wú)充電顯示，充電指示燈不滅。當(dāng)提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，電壓表指針仍無(wú)升高電壓的指示。打開(kāi)前大燈，電壓表指示電壓值明顯地低于24V（24V用電車型）。

上述兩種故障的檢查方法亦有所不同。在串聯(lián)電流表的充電電路中，應(yīng)檢查電壓調(diào)節(jié)器電源側(cè)與負(fù)載側(cè)有無(wú)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓，還應(yīng)檢查發(fā)電機(jī)的電樞電壓及發(fā)電機(jī)傳動(dòng)皮帶的松緊度。傳動(dòng)皮帶過(guò)松，會(huì)因皮帶滑轉(zhuǎn)而影響發(fā)電機(jī)發(fā)電。在并聯(lián)電壓表的充電電路中，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，應(yīng)檢查指示燈線路。拔下發(fā)電機(jī)指示燈與發(fā)電機(jī)線路插頭，若燈滅了說(shuō)明線路無(wú)故障。然后檢測(cè)發(fā)電機(jī)定子繞組三相之間與殼體是否短路;檢查二極管（包括勵(lì)磁二極管）和調(diào)節(jié)器是否損壞。

2、電流表或電壓表顯示發(fā)電機(jī)充電電流過(guò)小或電壓過(guò)低

該故障表現(xiàn)為發(fā)電機(jī)充電電流很少，致使充電指示燈不能完全熄滅，蓄電池嚴(yán)重虧電，若夜間打開(kāi)大燈，大燈燈光極為暗淡。對(duì)此，應(yīng)檢查發(fā)電機(jī)，檢查整流管有無(wú)損壞，三相繞組中有無(wú)燒損的單相繞組，傳動(dòng)皮帶有無(wú)打滑現(xiàn)象等。值得一提的是，由于一些駕修人員不能定期對(duì)無(wú)電刷發(fā)電機(jī)正確地進(jìn)行維護(hù)，致使發(fā)電機(jī)軸承嚴(yán)重磨損或過(guò)早損壞，造成轉(zhuǎn)子掃膛，內(nèi)部短路，發(fā)電機(jī)溫度急劇升高，因而使單個(gè)整流管燒壞，某一單相繞組燒損，這將直接影響發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率。一般地說(shuō)，自激勵(lì)磁的無(wú)電刷發(fā)電機(jī)如以1000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電指示燈應(yīng)自動(dòng)熄滅。

3、電流表或電壓表顯示電流過(guò)大或電壓過(guò)高

因發(fā)電機(jī)發(fā)電量過(guò)大，電流表指示充電電流偏大，電壓表指示電壓偏高。在夜間行車時(shí)，由于大電流和高電壓的緣故，照明燈泡經(jīng)常被燒壞。若蓄電池內(nèi)部出現(xiàn)故障或嚴(yán)重虧電，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)長(zhǎng)期滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作，由此使發(fā)電機(jī)整流管溫度過(guò)高而**后被燒壞，則發(fā)電機(jī)無(wú)法繼續(xù)工作。

此故障應(yīng)拆檢發(fā)電機(jī)，檢查三相繞組及整流管是否燒壞；檢查調(diào)節(jié)器是否失調(diào)，蓄電池的電解液密度和液面高度是否符合技術(shù)要求。工作中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)長(zhǎng)期給蓄電池充電，而蓄電池卻始終不能充足，這時(shí)則應(yīng)檢查蓄電池的電解液濃度。若密度不適合可進(jìn)行電解液密度調(diào)整，然后進(jìn)行6h的補(bǔ)充充電。裝車后若發(fā)電機(jī)仍不斷地向蓄電池充電，則應(yīng)檢查電壓調(diào)整器并進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)更換新件。

對(duì)于以上諸故障，有的須更換燒壞的電子元件，有的須修復(fù)或重新繞制繞組，有的則須更換發(fā)電機(jī)總成。對(duì)于24V用電車型來(lái)說(shuō)，其充電電壓一般控制在28V較為適當(dāng)。