一、尾篩驅(qū)動機(jī)構(gòu)不合理，故障率高

    S1.5A型收割機(jī)的尾篩驅(qū)動機(jī)構(gòu)類似于活塞連桿機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)于尾篩的正下方，連桿與驅(qū)動軸利用偏心套實(shí)現(xiàn)往復(fù)式運(yùn)動，連桿與偏心套用平鍵連接，連桿與篩子用一個橡膠軸承連接，由于尾篩在工作中抖動頻率非常高，產(chǎn)生的沖擊力又很大，所以經(jīng)常造成滾鍵子和橡膠軸承損壞現(xiàn)象。此故障一出機(jī)器無法工作，必須把尾篩和驅(qū)動部分全部拆掉，才能更換損壞的驅(qū)動軸、偏心套和橡膠軸承等部件，維修非常繁瑣且耽誤作業(yè)時(shí)間。改進(jìn)方法是將傳動軸與偏心套實(shí)現(xiàn)剛性連接；用電焊焊合，代替原有的平鍵連接，把橡膠軸承里的橡膠摳出，更換上兩個封閉式6205軸承（這一過程需要把橡膠軸承外殼邊緣裁掉2毫米左右，然后把6205軸承放入其中，用老虎鉗壓緊后，再用鑄鐵焊條把缺口焊合，否則6205軸承容易松動）。這樣改進(jìn)后，使用一年沒有發(fā)生故障。2003年我們又做了改進(jìn)，把尾篩驅(qū)動機(jī)構(gòu)改到尾篩的兩側(cè)，用兩個連桿傳遞動力，減輕了連桿的受力強(qiáng)度，而且保養(yǎng)維修更加方便。

    二、雜余推運(yùn)器及顆粒升運(yùn)器的傳動箱易進(jìn)灰塵，造成錐齒輪和軸承磨損嚴(yán)重。

    S1.5A型聯(lián)合收割機(jī)的雜余推運(yùn)器和顆粒升運(yùn)器(以下簡稱推運(yùn)器)的殼體與傳動箱緊貼,傳動箱上部的密封方式采用氈圈密封，傳動箱里的齒輪和軸承利用黃油潤滑，箱體上沒有注油嘴。因?yàn)橥七\(yùn)器與傳動箱緊貼，而用于密封的氈圈工作一段時(shí)間后變硬（沒有潤滑措施），密封性能大大降低，推運(yùn)器里的灰塵就容易進(jìn)入傳動箱，大量的灰塵進(jìn)入箱體后與黃油摻雜在一起，加速了傳動箱內(nèi)錐齒輪、花鍵軸等部件的損壞。**初的改進(jìn)方法是把傳動箱內(nèi)改成齒輪油潤滑，箱體殼上加工一個錐形的注油孔，箱體上端花鍵軸與推運(yùn)器軸連接處安裝上一個直徑30毫米左右的平墊，起到降低灰塵進(jìn)入的作用。這樣改進(jìn)雖然能延長傳動箱內(nèi)部件的使用壽命，但不能從根本上解決問題。2003年我們又做了進(jìn)一步改進(jìn)，把推運(yùn)器的攪龍?jiān)谙露思娱L25毫米，使傳動箱與推運(yùn)器殼體之間形成25毫米的間隙，其間加兩塊25毫米厚的墊塊，與傳動箱連接的傳動鏈條及4根固定鏍栓也相應(yīng)加長，這樣改進(jìn)后，推運(yùn)器里的灰塵就不能進(jìn)入到傳動箱內(nèi)，徹底解決了上面提到的故障。

    三、過橋下浮滾筒的兩端軸承座固定強(qiáng)度不夠

    下浮滾筒兩側(cè)的Fc505球面軸承座厚度只有8.4毫米，而且每個軸承座只用三個M8的螺桿固定在下浮滾筒上，作業(yè)時(shí)下浮滾筒的勞動強(qiáng)度非常大，如果不經(jīng)常檢查這三個M8螺桿（檢查時(shí)需要把它從過橋里拿出來，非常麻煩，費(fèi)工費(fèi)時(shí)），螺帽松動后相應(yīng)部件磨損加速，嚴(yán)重時(shí)造成下浮滾筒運(yùn)動軌跡改變，輸送鏈條齒板就會刮到過橋的兩壁，造成更大的機(jī)械故障，直至不能工作。改進(jìn)方法是更換兩個強(qiáng)度高的Fc505球面軸承座，這種軸承座厚度為10毫米，而且每個軸承座是用四個M12的螺桿固定在下浮滾筒上，固定螺帽時(shí)滴少許密封膠，螺帽就不容易松動。這樣改進(jìn)后不用經(jīng)常檢查螺帽是否松動，故障率大大降低。

    四、履帶張緊輪的注油嘴安裝位置不合理

    S1.5A型聯(lián)合收割機(jī)履帶張緊輪的黃油嘴設(shè)計(jì)在張緊輪輪體上，工作中履帶夾帶的泥土就會把黃油嘴擠掉，使里面的軸承不能注油潤滑。改進(jìn)方法是把原來的注油孔焊死，在張緊輪軸上（外側(cè)）安裝注油嘴（具體方法：在張緊輪軸的軸向上加工一個直徑為8毫米的孔，外側(cè)套扣安裝上黃油嘴；在軸的中間加工一個徑向孔，使黃油能到達(dá)軸承處）。這樣改進(jìn)注油嘴不會被泥土擠掉，保養(yǎng)時(shí)注油非常方便。