紅興隆北雁現(xiàn)代化農(nóng)機(jī)

紅興隆農(nóng)墾農(nóng)業(yè)機(jī)械化、北大荒雁窩島集團(tuán)農(nóng)業(yè)機(jī)械化，向全國(guó)農(nóng)機(jī)行業(yè)的各位領(lǐng)導(dǎo)同仁致敬。

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迪爾發(fā)動(dòng)機(jī)系列講座總論收藏

總論

內(nèi)容提要

1.課程簡(jiǎn)介

2.汽車(chē)總體組成

3.汽車(chē)對(duì)人類(lèi)的影響及發(fā)展簡(jiǎn)介

4.汽車(chē)分類(lèi)及代號(hào)

5.汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)

6.汽車(chē)行駛的基本原理

課程簡(jiǎn)介

1. 學(xué)習(xí)內(nèi)容與目的：汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)基本構(gòu)造、工作原理、性能指標(biāo)、為正確使用、維修、經(jīng)營(yíng)、管理汽車(chē)服務(wù)。

2.學(xué)習(xí)總體要求：掌握汽車(chē)的總體組成、分類(lèi)及基本工作原理；掌握汽車(chē)各系統(tǒng)的作用、組成、結(jié)構(gòu)與工作原理；理解汽車(chē)的主要性能指標(biāo)及其影響因素；學(xué)會(huì)汽車(chē)主要部件的拆裝；知道本學(xué)科的發(fā)展動(dòng)態(tài)。培養(yǎng)四種能力（分析能力、動(dòng)手能力、自學(xué)能力、創(chuàng)新能力）。

3. 教學(xué)方法:構(gòu)造+原理；課堂多媒體+現(xiàn)場(chǎng)授課；理論+實(shí)踐教學(xué)；合作學(xué)習(xí)；網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)(網(wǎng)頁(yè))。

4.學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)：應(yīng)知+應(yīng)會(huì)+創(chuàng)新

應(yīng)知：期終考試（30分）+期終考試（15分）+平時(shí)作業(yè)（10分，取小組平均分）；

應(yīng)會(huì)：拆裝+平時(shí)表現(xiàn)+拆裝考試（35分，取小組平均分）；

創(chuàng)新：10分。

5.教材：

（1）蔡興旺等《汽車(chē)構(gòu)造與原理》機(jī)械工業(yè)出版社 2004.8

（2）陳家瑞《汽車(chē)構(gòu)造》機(jī)械工業(yè)出版社 2003.1

（3）馮健璋《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車(chē)?yán)碚摗?nbsp; 機(jī)械工業(yè)出版社 2003.1

（4）清華大學(xué)汽車(chē)工程系《汽車(chē)構(gòu)造》人民郵電出版社 2000.3

（5）期刊：《汽車(chē)維修與保養(yǎng)》、《汽車(chē)技術(shù)》、《汽車(chē)工程》、《內(nèi)燃機(jī)》、《內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)》、《小型內(nèi)燃機(jī)》、《內(nèi)燃機(jī)工程》…

（5）網(wǎng)站：中國(guó)汽車(chē)新網(wǎng)、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)態(tài)信息網(wǎng)、中國(guó)汽車(chē)維修網(wǎng)…

0.1 汽車(chē)簡(jiǎn)介

0.1.1 汽車(chē)總體組成

汽車(chē)（motor vehicle）：是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載車(chē)輛，主要用于載運(yùn)人、貨物及一些特殊用途。

汽車(chē)組成：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身三大部分（圖0-1）。

圖0-1 汽車(chē)總體組成

1-發(fā)動(dòng)機(jī) 2-底盤(pán) 3-車(chē)身

發(fā)動(dòng)機(jī):汽車(chē)的動(dòng)力，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，負(fù)責(zé)將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。它一般由機(jī)體組件、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、換氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。

底盤(pán):負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行傳遞和分配，并按駕駛員要求進(jìn)行行駛（加速、減速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等）。它一般由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等組成。

車(chē)身:是駕駛員操作和容納乘客及貨物的場(chǎng)所。一般由車(chē)身本體、開(kāi)啟件（各種門(mén)、窗、行李箱和車(chē)頂蓋等）、附件（各種座椅、內(nèi)外飾、儀表電器、刮水器、洗滌器、風(fēng)窗除霜裝置、空調(diào)等）和安全保護(hù)裝置（保險(xiǎn)杠、安全帶、安全氣囊等）組成，貨車(chē)及專(zhuān)用車(chē)輛還有貨箱及專(zhuān)用設(shè)備。

0.1.2 汽車(chē)對(duì)人類(lèi)的影響

汽車(chē)特點(diǎn)：高速、機(jī)動(dòng)、舒適、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

汽車(chē)對(duì)人類(lèi)的影響：

方便人們的生活；

提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率；

促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展（圖0-2）：2003年世界500強(qiáng)前10名中，汽車(chē)公司就占了30%。

日本經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的15年間，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)了57倍，從而帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了36倍。

每年汽車(chē)行業(yè)約消耗世界鋼鐵總產(chǎn)量的24％、橡膠的18％、石油的46％。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)1：10的產(chǎn)業(yè)。

促進(jìn)勞動(dòng)就業(yè)：在美國(guó)，每6個(gè)就業(yè)崗位就一個(gè)與汽車(chē)有關(guān)。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)將達(dá)一億人以上。

推動(dòng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展：汽車(chē)是集聲、光、機(jī)、電、熱、電子、化工、美工于一身的高科技產(chǎn)品，也是世界上****的一種零件以萬(wàn)計(jì)、產(chǎn)量以千萬(wàn)計(jì)、保有量以億計(jì)、售價(jià)以萬(wàn)元計(jì)的商品。

安全問(wèn)題：全世界每年有40多萬(wàn)人死于車(chē)禍，1200萬(wàn)人受傷，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

排放問(wèn)題：全世界6億多輛汽車(chē)，每年向大氣排放有害氣體7億多噸。

0.1.3 汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)介

圖0-3 汽車(chē)之父Banz（本茨）

1.汽車(chē)的誕生

1886年，德國(guó)人Banz(奔茨) (圖0-3)設(shè)計(jì)制造出世界上第一輛裝用汽油內(nèi)燃機(jī)的三輪汽車(chē),功率為1.103kW,**高時(shí)速18km/h，并于1886年1月26日獲得世界上第一項(xiàng)汽車(chē)發(fā)明專(zhuān)利，該日子被人們定為汽車(chē)誕生日。

同年,德國(guó)人Daimler（戴姆勒）設(shè)計(jì)制造出第一輛裝用汽油內(nèi)燃機(jī)的四輪汽車(chē)(圖0-4)。奔茨和戴姆勒也因此被譽(yù)為汽車(chē)之父。

圖0-4 Daimler(戴姆勒)

2.世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展

世界主要汽車(chē)公司（工廠）創(chuàng)建時(shí)間(表0-1)。

表0-1 世界主要汽車(chē)公司創(chuàng)建時(shí)間

公司	國(guó)家	創(chuàng)建時(shí)間	公司	國(guó)家	創(chuàng)建時(shí)間
奔馳	德國(guó)	1886	戴姆勒-奔馳	德國(guó)	1926
戴姆勒	德國(guó)	1886	沃爾沃	瑞典	1927
標(biāo)致	法國(guó)	1889	法拉利	意大利	1929
雷諾	法國(guó)	1899	保時(shí)捷	德國(guó)	1931
菲亞特	意大利	1899	日產(chǎn)	日本	1933
奧迪	德國(guó)	1899	大眾	德國(guó)	1937
福特	美國(guó)	1903	豐田	日本	1937
勞斯萊斯	英國(guó)	1904	起亞	韓國(guó)	1944
通用	美國(guó)	1908	本田	日本	1946
寶馬	德國(guó)	1916	一汽	中國(guó)	1953
雪鐵龍	法國(guó)	1919	現(xiàn)代	韓國(guó)	1967
馬自達(dá)	日本	1920	二汽	中國(guó)	1967
克萊斯勒	美國(guó)	1925	大宇	韓國(guó)	1972

世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展總體經(jīng)歷了創(chuàng)建、發(fā)展、全盛、穩(wěn)定、兼并改組和再發(fā)展等過(guò)程，可分為以下三個(gè)階段。

（1）汽車(chē)快速發(fā)展階段（19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代）

20余家汽車(chē)公司相繼成立。

汽車(chē)生產(chǎn)組織形式也由家庭作坊式過(guò)渡到大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化和流水線生產(chǎn)， 1913年，福特公司首次采用流水線生產(chǎn)T型汽車(chē)，到1920年,實(shí)現(xiàn)了每分鐘生產(chǎn)1輛汽車(chē)的速度,生產(chǎn)量達(dá)1546萬(wàn)輛，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)汽車(chē)單產(chǎn)世界記錄。通用公司則采用合作兼并等方法，先后兼并了凱迪萊克、別克、雪佛蘭、龐蒂克等30多個(gè)汽車(chē)公司，進(jìn)行集團(tuán)化生產(chǎn)，分工協(xié)作，到1927年成為世界上**大的汽車(chē)公司。1984年公司從業(yè)人員達(dá)81.3萬(wàn)人。

汽車(chē)技術(shù)也有很大進(jìn)步，高速汽油機(jī)、柴油機(jī)、艾克曼式的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、等速萬(wàn)向節(jié)、弧錐齒輪和雙曲面齒輪傳動(dòng)、帶同步器的變速器、四輪制動(dòng)、液壓減震器、充氣輪胎和發(fā)電機(jī)-蓄電池-起動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)都是這個(gè)時(shí)期發(fā)明的。

（2）汽車(chē)發(fā)展的全盛時(shí)期（20世紀(jì)30年代至70年代初）

二戰(zhàn)結(jié)束，歐洲各國(guó)大力發(fā)展汽車(chē)，西歐汽車(chē)產(chǎn)量由戰(zhàn)前的80萬(wàn)輛猛增到750多萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了近10倍。德國(guó)大眾的甲殼蟲(chóng)牌汽車(chē)風(fēng)靡全球，從1936～1973年共生產(chǎn)2150萬(wàn)輛，創(chuàng)下了單產(chǎn)世界記錄。其高爾夫牌轎車(chē)，款式新穎齊全，外殼鍍鋅板，12年不銹，深受歡迎，已經(jīng)生產(chǎn)2000多萬(wàn)輛，歐洲幾乎每個(gè)家庭都有1輛。

日本也迅速崛起，在引進(jìn)、消化基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出新車(chē)型，產(chǎn)量從1963年的100多萬(wàn)輛迅速增加到1970年的400余萬(wàn)輛。1980～1993年期間年產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一。

這個(gè)時(shí)期的汽車(chē)技術(shù)主要是向高速、方便、舒適方面發(fā)展，50年代轎車(chē)功率已經(jīng)達(dá)到280kW，**高車(chē)速達(dá)200km/h，流線型車(chē)身、前輪獨(dú)立懸架、液力自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、動(dòng)力制動(dòng)、全輪驅(qū)動(dòng)、低壓輪胎、子午線輪胎都相繼出現(xiàn)。

（3）汽車(chē)企業(yè)兼并改組，汽車(chē)產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期（20世紀(jì)70年代以后）

世界汽車(chē)年產(chǎn)量穩(wěn)定在4000-5000萬(wàn)輛左右。由于發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)保有量趨于飽和，汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各大公司通過(guò)參股、控股、轉(zhuǎn)讓、兼并，加速了汽車(chē)工業(yè)國(guó)際化和高度壟斷。

1998年5月7日，德國(guó)**大的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)戴姆勒·奔馳公司與美國(guó)第三大汽車(chē)公司克萊斯勒公司合并。

韓國(guó)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中崛起，汽車(chē)工業(yè)從60年代起步，沿著KD裝配→零部件國(guó)產(chǎn)化→自主開(kāi)發(fā)的發(fā)展道路，成功地實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，至1997年，汽車(chē)總產(chǎn)量、出口量均居全球排名第5位。

這個(gè)時(shí)期汽車(chē)技術(shù)的主要發(fā)展方向是提高汽車(chē)的安全性和降低排氣污染。各種保障安全、減少排氣污染的新技術(shù)、新車(chē)型應(yīng)運(yùn)而生，如各種防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子控制噴油、電子控制點(diǎn)火、三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)等。

3.汽車(chē)生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

目前世界汽車(chē)保有量6.6億輛，其中轎車(chē)占近70％。世界平均每千人汽車(chē)擁有量為100輛，美國(guó)千人汽車(chē)擁有量達(dá)780輛，居首位，我國(guó)為16輛。

表0-2 2003年世界汽車(chē)產(chǎn)量排名

名次	國(guó)家	年產(chǎn)量 /萬(wàn)輛	名次	國(guó)家	年產(chǎn)量 /萬(wàn)輛
1	美國(guó)	1208	6	韓國(guó)	318
2	日本	1029	7	西班牙	303
3	德國(guó)	551	8	加拿大	254
4	中國(guó)	444	9	英國(guó)	184
5	法國(guó)	325	10	巴西	183

2003年世界汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)5500萬(wàn)輛，產(chǎn)量前10名的國(guó)家見(jiàn)表0-2。我國(guó)已經(jīng)躍居世界第4位。

2003年世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量所占比例見(jiàn)圖0-5。

圖0-5 2003年主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量比例

2003年世界汽車(chē)制造商汽車(chē)產(chǎn)量排名見(jiàn)表0-3。

表0-3 2003年世界汽車(chē)制造商汽車(chē)產(chǎn)量排名

名次	汽車(chē)制造商	年產(chǎn)量/萬(wàn)輛	占全球市場(chǎng)/%
1	美國(guó)通用	860	15.6
2	日本豐田	678	12.3
3	福特-沃爾沃	672	12.2
4	雷諾-日產(chǎn)	536	9.7
5	德國(guó)大眾	500	9.1
6	戴姆勒-克萊斯勒	432	7.6
7	標(biāo)致-雪鐵龍	329	6.0
8	本田	297	5.4
9	現(xiàn)代	198	3.6
10	菲亞特	190	3.5

由上述數(shù)據(jù)分析可見(jiàn)，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了“6＋4”的格局：通用、

豐田、福特-沃爾沃、雷諾-日產(chǎn)、大眾、戴姆勒-克萊斯勒六大集團(tuán)公司+標(biāo)致-雪鐵龍、本田、現(xiàn)代、菲亞特四個(gè)獨(dú)立廠商。六大集團(tuán)公司2003年汽車(chē)產(chǎn)量占全球的66.5%，壟斷了全球汽車(chē)市場(chǎng)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，重點(diǎn)在亞洲。世界大汽車(chē)集團(tuán)，均已進(jìn)入我國(guó)。

從汽車(chē)技術(shù)發(fā)展看，圍繞轎車(chē)的安全、環(huán)保、節(jié)能和防盜等重要問(wèn)題，汽車(chē)電子控制、智能化日益深化和擴(kuò)大，在80年代初，電子設(shè)備只占汽車(chē)成本的2％，而目前已經(jīng)達(dá)到15～20％。

電控技術(shù)：電控燃油噴射（EFI）、無(wú)分電器電子點(diǎn)火（DLI）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)（ETS）、電子差速鎖（EDS）、驅(qū)動(dòng)防滑裝置（ASR）、電控自動(dòng)變速器（AT）、安全氣囊（SRS）、電子巡航系統(tǒng)（CCS）、智能懸架、速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SSS）、三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)和各種報(bào)警裝置幾乎都成為現(xiàn)代汽車(chē)常見(jiàn)裝置，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）、車(chē)載藍(lán)牙技術(shù)和多路傳輸系統(tǒng)（CAN）、可變配氣正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制裝置（VTEC）等新技術(shù)也被一些汽車(chē)采用；

汽車(chē)新結(jié)構(gòu)：可變壓縮比(SVC)、可變幾何形狀增壓器和雙級(jí)式渦輪增壓器、自動(dòng)／手動(dòng)變速器、陶瓷制動(dòng)盤(pán)等]；

新材料：工程塑料、玻璃鋼及新型高強(qiáng)度鋼材、鋁鎂合金復(fù)合材料等；

新工藝：精密鍛造、粉末冶金、無(wú)屑加工、一次成型等；

新機(jī)型：電動(dòng)汽車(chē)、復(fù)合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)(VCR)、火花點(diǎn)火直噴(SIDI)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、新一代共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：

汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造新技術(shù)：計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）、計(jì)算機(jī)輔助工程分析（CAE）、計(jì)算機(jī)輔助試驗(yàn)（CAT）、計(jì)算機(jī)輔助造型（CAS）、計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）、計(jì)算機(jī)輔助集成制造系統(tǒng)（CIMS）和計(jì)算機(jī)虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)（VR）等。

圖0-6 中國(guó)歷年汽車(chē)產(chǎn)量

未來(lái)世界汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展將主要集中在：汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)和控制手段電子化、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式多樣化、汽車(chē)生產(chǎn)制造柔性化、汽車(chē)材料輕量化、汽車(chē)生產(chǎn)組織全球化。開(kāi)發(fā)更安全、舒適、無(wú)污染和節(jié)能型、智能化汽車(chē)。

4.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀

中國(guó)歷年汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)見(jiàn)圖0-6。

我國(guó)汽車(chē)發(fā)展總體經(jīng)歷如下3個(gè)階段：

(1)汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)建成長(zhǎng)階段（1953年～1981年）

第一汽車(chē)廠于1953年7月在長(zhǎng)春破土動(dòng)工，1956年7月生產(chǎn)出第一輛解放牌載重汽車(chē), 1958年5月生產(chǎn)出第一輛“紅旗”牌轎車(chē)。

第二汽車(chē)廠于1967年4月動(dòng)工興建，1975年7月投產(chǎn)，主要生產(chǎn)東風(fēng)牌載貨汽車(chē)。

大躍進(jìn)和文化大革命，先后形成了二次“汽車(chē)熱”，全國(guó)各省市自治區(qū)都辦起了汽車(chē)廠，全國(guó)汽車(chē)企業(yè)達(dá)2000余家，除部分基礎(chǔ)較好的汽車(chē)廠（南汽、上汽、北汽、濟(jì)汽、川汽、陜汽等）外，大多數(shù)是產(chǎn)品重復(fù)、“小而全”、質(zhì)量差。產(chǎn)品類(lèi)型主要是中型貨車(chē)，出現(xiàn)“缺重少輕，轎車(chē)基本空白”的局面。至1981年，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量才達(dá)17.6萬(wàn)輛。

(2)汽車(chē)工業(yè)改革開(kāi)放階段（1982年～1993年）

1982年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司再次成立。

1985年，中央在“七.五”規(guī)劃中，把汽車(chē)工業(yè)列為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。

1987，我國(guó)政府確定了重點(diǎn)發(fā)展轎車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略決策。

1984年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)第**個(gè)合資企業(yè)-北京吉普汽車(chē)有限公司成立（與美國(guó)克萊斯勒公司合資）。其后長(zhǎng)安機(jī)器廠與日本鈴木、南京汽車(chē)公司與依維柯、上海汽車(chē)集團(tuán)與德國(guó)大眾汽車(chē)公司、廣州汽車(chē)廠與標(biāo)致、天津汽車(chē)公司與日本大發(fā)、一汽與大眾、二汽與雪鐵龍等紛紛進(jìn)行合作和合資。先后引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)100多項(xiàng)，其中整車(chē)項(xiàng)目10多項(xiàng)，取得了顯著成效，至1993年底，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)129.7萬(wàn)輛，躍居世界第12位。

(3)汽車(chē)工業(yè)快速增長(zhǎng)期（1994年～2003年）

1994年，國(guó)務(wù)院頒布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，提出“增強(qiáng)企業(yè)開(kāi)發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)裝備水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織的合理化，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，到2010年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)”的奮斗目標(biāo)。

這個(gè)時(shí)期，我國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)一步深入，各主要汽車(chē)集團(tuán)公司都與國(guó)外大汽車(chē)公司聯(lián)姻（表0-4）。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)一步改組兼并，初步形成了“3+6”格局，

表0-4 國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)合資企業(yè)

企業(yè)	合資方（合資時(shí)間）	合資項(xiàng)目（車(chē)型）
一汽大眾汽車(chē)有限公司	一汽、德國(guó)大眾（1991.2）	捷達(dá)、奧迪、寶來(lái)、高爾夫
一汽海南汽車(chē)有限公司	一汽、日本馬自達(dá)（1998）	馬自達(dá)、普利馬、福美來(lái)
天津一汽豐田汽車(chē)有限公司	天汽、一汽、日本豐田（2003.9）	皇冠、花冠、陸地巡洋艦霸道、夏利、威馳、雅酷
神龍汽車(chē)有限公司	東風(fēng)、法國(guó)雪鐵龍（1992.5）	富康、畢加索、愛(ài)麗舍、賽納
風(fēng)神汽車(chē)有限公司	東風(fēng)、臺(tái)灣裕?。?002.3）	風(fēng)神新藍(lán)鳥(niǎo)、日產(chǎn)陽(yáng)光
東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司	東風(fēng)、悅達(dá)、起亞、現(xiàn)代（2001.11）	普萊特、千里馬
上海大眾汽車(chē)公司	上汽、德國(guó)大眾（1985.3）	桑塔納、帕薩特、波羅、高爾
上海通用汽車(chē)有限公司	上汽、通用（1997.3）	別克、君威、賽歐、凱越
上海通用五菱汽車(chē)有限公司	上汽、通用、柳州五菱（2002.6）	五菱之光、五鈴都市清風(fēng)
廣州本田汽車(chē)有限公司	廣汽、本田（1998.7）	本田雅閣、奧德賽、飛度
北京吉普汽車(chē)有限公司	北汽、克萊斯勒（1984.11）	切諾基、帕杰羅、歐藍(lán)德吉普之星、順途、新城市獵人、挑戰(zhàn)者、狂潮
北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司	北汽、韓國(guó)現(xiàn)代（2002.10）	索娜塔、北京現(xiàn)代伊蘭特
長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司	長(zhǎng)安、日本鈴木（1993.5）	奧拓、羚羊
長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司	長(zhǎng)安、福特（2001.4）	嘉年華、蒙迪歐
東南(福建)汽車(chē)工業(yè)有限公司	福建、裕隆集團(tuán)（1995.11）	得利卡、富利卡、菱帥
南京依維柯汽車(chē)有限公司	南京、菲亞特（1996.3）	派力奧、西耶那
江鈴	江鈴、福特（1995）	全順、陸風(fēng)
華晨寶馬汽車(chē)公司	華晨、德國(guó)寶馬（2001.10）	寶馬3系、5系轎車(chē)
沈陽(yáng)金杯通用	金杯、通用	雪佛蘭

即一汽、東風(fēng)、上海三大汽車(chē)集團(tuán)，加上廣州本田、重慶長(zhǎng)安、安徽奇瑞、沈陽(yáng)華晨、南京菲亞特、浙江吉利六個(gè)獨(dú)立骨干轎車(chē)企業(yè)。其中一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車(chē)集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)量就占全國(guó)產(chǎn)量的52%，初步形成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。

汽車(chē)產(chǎn)量快速增長(zhǎng)：從1950年到1992年化了40多年的時(shí)間，汽車(chē)年產(chǎn)量從0到100萬(wàn)輛；從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛花了8年時(shí)間，從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛只花了2年時(shí)間；從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛只花了1年時(shí)間，2003年達(dá)到了444.37萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

存在問(wèn)題：全國(guó)的產(chǎn)量只相當(dāng)美國(guó)通用公司的一半多。汽車(chē)的品牌基本都來(lái)自國(guó)外，自主開(kāi)發(fā)能力較弱，急待改進(jìn)。

0.2 汽車(chē)分類(lèi)及代號(hào)

0.2.1 汽車(chē)分類(lèi)（GB/T3730.1-2001）

按用途分：乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)。

乘用車(chē)：主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李物品，包括駕駛員座位在內(nèi)**多不超過(guò)9個(gè)座位；

商用車(chē)：主要用于商業(yè)用途，運(yùn)送人員和貨物。

每大類(lèi)又分若干小類(lèi)（表0-5）。

表0-5 汽車(chē)分類(lèi)（按用途）

分類(lèi)	說(shuō) 明	圖例
車(chē)身	車(chē)頂	座位	車(chē)門(mén)	車(chē)窗
乘用車(chē)	轎車(chē)	普通乘用車(chē)	封閉	硬頂	≥4	2 4
活頂乘用車(chē)	可開(kāi)啟	硬頂軟頂	≥4	2 4	≥4
高級(jí)乘用車(chē)	封閉	硬頂	≥4	4 6	≥6
小型乘用車(chē)	封閉	硬頂	≥2	2	≥2
敞篷車(chē)	可開(kāi)啟	軟頂硬頂	≥2	2 4	≥2
倉(cāng)背乘用車(chē)	封閉	硬頂	≥4	2 4	≥2	車(chē)身后部有一倉(cāng)門(mén)
旅行車(chē)	封閉	硬頂	≥4	2 4	≥4
多用途乘用車(chē)	座位數(shù)超過(guò)7個(gè)，多用途
短頭乘用車(chē)	短頭①
越野乘用車(chē)	可在非道路上行駛②
專(zhuān)用乘用車(chē)	專(zhuān)門(mén)用途（救護(hù)車(chē)、旅居車(chē)、防彈車(chē)、殯儀車(chē)）
商用車(chē)	客車(chē)	小型客車(chē)	載客，≯16座（除駕駛員座）
城市客車(chē)	城市用公共汽車(chē)
長(zhǎng)途客車(chē)	長(zhǎng)途客車(chē)
旅游客車(chē)	旅游用車(chē)
鉸接客車(chē)	由兩節(jié)剛性車(chē)廂鉸接組成的客車(chē)
無(wú)軌電車(chē)	經(jīng)架線由電力驅(qū)動(dòng)的客車(chē)
越野客車(chē)	可在非道路上行駛的客車(chē)
專(zhuān)用客車(chē)	專(zhuān)門(mén)用途的客車(chē)
半掛牽引車(chē)	牽引半掛車(chē)的商用車(chē)
貨車(chē)	普通貨車(chē)	敞開(kāi)或封閉的載貨車(chē)
多用途貨車(chē)	駕駛座后可載3人以上的貨車(chē)
全掛牽引車(chē)	牽引桿式掛車(chē)的貨車(chē)
越野貨車(chē)	可在非道路上行駛
專(zhuān)用作業(yè)車(chē)	特殊工作的貨車(chē)（消防車(chē)、救險(xiǎn)車(chē)，垃圾車(chē)、應(yīng)急車(chē)、街道清掃車(chē)、掃雪車(chē)、清潔車(chē)等）
專(zhuān)用貨車(chē)	運(yùn)輸特殊物品的貨車(chē)（罐式車(chē)、乘用車(chē)運(yùn)輸車(chē)、集裝箱運(yùn)輸車(chē)等）

注：①短頭乘用車(chē)：指一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車(chē)輛前風(fēng)窗玻璃**前點(diǎn)以后，并且方向盤(pán)的中心位于車(chē)輛總長(zhǎng)的前四分之一部分內(nèi)。

②越野車(chē)：在其設(shè)計(jì)上所有車(chē)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開(kāi)的車(chē)輛），或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過(guò)角，**小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動(dòng)軸數(shù)、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其他型式機(jī)構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種乘用車(chē)。

按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)型式分：前置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng)FF、前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)FR、中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)MR、后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)RR和四輪驅(qū)動(dòng)4WD五種(圖0-8)。

四輪驅(qū)動(dòng)是指汽車(chē)所有車(chē)輪都是驅(qū)動(dòng)輪，一般多用于越野車(chē)。

汽車(chē)驅(qū)動(dòng)情況常用4×2、4×4等表示，前一位數(shù)表示汽車(chē)總車(chē)輪數(shù)，后一位數(shù)表示汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。

1-發(fā)動(dòng)機(jī) 2-驅(qū)動(dòng)輪 FF-前置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng) FR-前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng) MR-中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng) RR-后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng) 4WD-四輪驅(qū)動(dòng)

圖0-8 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)型式

轎車(chē)按車(chē)身分類(lèi):有一廂式（發(fā)動(dòng)機(jī)艙、客艙和行李艙在外形上形成一個(gè)空間形態(tài)）、二廂式（發(fā)動(dòng)機(jī)艙、客艙和行李艙在外形上形成兩個(gè)空間形態(tài)）、三廂式（發(fā)動(dòng)機(jī)艙、客艙和行李艙在外形上形成三個(gè)空間形態(tài)）。若轎車(chē)頂蓋不可開(kāi)啟，稱該車(chē)身為閉式；若客艙頂為敞頂或按需要可開(kāi)閉，稱該車(chē)身為開(kāi)式（圖0-9）。

a）一廂式 b）二廂式 c）三廂式 d）開(kāi)式

圖0-9 轎車(chē)車(chē)身分類(lèi)

四輪貨車(chē)按設(shè)計(jì)**大總質(zhì)量分：N₁（≯3500kg）、N₂（3500kg～12000kg）和N₃（＞12000kg）三類(lèi)。

按汽車(chē)動(dòng)力裝置類(lèi)型分：內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)（燃料在氣缸內(nèi)燃燒，將所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。如汽油車(chē)、柴油車(chē)、氣體燃料汽車(chē)等）；

電動(dòng)汽車(chē)（以蓄電池為能源，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。詳見(jiàn)12.1）；

燃?xì)廨啓C(jī)汽車(chē)（用航空發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)及特殊燃料，用噴氣反作用力驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。主要用于賽車(chē)）。

0.2.2 汽車(chē)代號(hào)

VIN（車(chē)輛識(shí)別代號(hào)編碼Vehicle Identifcation Number）：一輛汽車(chē)就有一個(gè)代號(hào)，稱“汽車(chē)身份證”，由17位識(shí)別代號(hào)編碼，。

從VIN中可以識(shí)別出該車(chē)的生產(chǎn)國(guó)家、制造廠家、汽車(chē)類(lèi)型、品牌名稱、車(chē)型系列、車(chē)身型式、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、車(chē)型年款、安全防護(hù)裝置型號(hào)、檢測(cè)數(shù)字、裝配工廠名稱和出廠順序號(hào)碼等等。它是汽車(chē)修理時(shí)的數(shù)據(jù)檢索、配件采購(gòu)和經(jīng)營(yíng)管理所必需掌握的，以免產(chǎn)生誤購(gòu)、錯(cuò)裝等嚴(yán)重后果。

我國(guó)汽車(chē)代號(hào)（GB/T16736-1997）：與國(guó)際車(chē)輛識(shí)別代號(hào)（VIN）接軌，由3部分17位字碼組成（圖0-10）。對(duì)年產(chǎn)量≥500輛的制造廠，車(chē)輛識(shí)別代號(hào)的第一部分為世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）；第二部分為車(chē)輛說(shuō)明部分（VDS）；第三部分為車(chē)輛指示部分（VIS）。

圖0-10 我國(guó)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)編碼

第一部分WMI

第二部分VDS

第三部分VIS

例：

代碼

位數(shù)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

位數(shù)	意義	位數(shù)	意義
1	生產(chǎn)國(guó)別代碼 L－中國(guó)	7	車(chē)身型號(hào)代碼 4門(mén)金屬硬頂車(chē)
2	制造廠家代碼北京吉普汽車(chē)公司	8	發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)代碼 2.5L四缸化油器汽油機(jī)
3	汽車(chē)類(lèi)型代碼 BJ2021系列	9	工廠檢驗(yàn)代碼
4	總質(zhì)量代碼 1361～1814kg	10	車(chē)型年款代碼 V－1997
5	車(chē)型種類(lèi)代碼 4×4驅(qū)動(dòng)、左置轉(zhuǎn)向盤(pán)	11	總裝工廠代碼 BJC總裝廠
6	裝配類(lèi)型代碼中高檔型	12～17	出廠順序號(hào)代碼

車(chē)輛識(shí)別代號(hào)編碼的位置也有規(guī)定，如我國(guó)規(guī)定9人座以下的乘用車(chē)和**大總質(zhì)量≤3.5t的貨車(chē)，車(chē)輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)位于儀表上靠近風(fēng)窗立柱的位置，以便于觀察檢查。

0.3 汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)

0.3.1 汽車(chē)主要尺寸參數(shù)

圖0-11 汽車(chē)主要尺寸參數(shù)

S-總長(zhǎng) B-總寬 H-總高 L-軸距 B₁-前輪距 L_F-前懸 L_R-后懸

汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)包括軸距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高、前懸、后懸等（圖0-11）。

1.軸距L

軸距指車(chē)軸之間的距離。對(duì)雙軸汽車(chē)，軸距就是前、后軸之間的距離；對(duì)三軸汽車(chē)，軸距是指前軸與中軸之間的距離和前軸與后軸之間的距離的平均值。

汽車(chē)軸距短，汽車(chē)總長(zhǎng)就短，質(zhì)量就小，**小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過(guò)半徑也小，機(jī)動(dòng)靈活，一般普通轎車(chē)及輕型貨車(chē)軸距較短。但軸距過(guò)短會(huì)導(dǎo)致車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)，汽車(chē)行駛時(shí)縱向振動(dòng)過(guò)大，汽車(chē)加速、制動(dòng)或上坡時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大而導(dǎo)致其制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞，以及萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角過(guò)大等。所以一般貨車(chē)、中高級(jí)轎車(chē)軸距較長(zhǎng)。

2.前、后輪輪距B₁、B₂

汽車(chē)輪距對(duì)總寬、總質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性都有較大影響。輪距愈大，則懸架的角度愈大，汽車(chē)的橫向穩(wěn)定性愈好。但輪距過(guò)大，會(huì)使汽車(chē)的總寬和總質(zhì)量過(guò)大。

3.汽車(chē)的外廓尺寸

指總長(zhǎng)S、總寬B和總高H。我國(guó)對(duì)公路車(chē)輛的限制尺寸是：總高不大于4m，總寬（不包括后視鏡）不大于2.5m，左、右后視鏡等突出部分的側(cè)向尺寸總共不大于250mm；總長(zhǎng)對(duì)于載貨汽車(chē)及越野汽車(chē)不大于12m，牽引汽車(chē)帶半掛車(chē)不大于16m，汽車(chē)拖帶掛車(chē)不大于20m，掛車(chē)不大于8m，大客車(chē)不大于12m，鉸接式大客車(chē)不大于18m。

4.汽車(chē)的前懸和后懸L_F、L_R

汽車(chē)前懸：汽車(chē)前端至前輪中心之懸置部分。前懸處要布置發(fā)動(dòng)機(jī)、彈簧前支架、車(chē)身前部、保險(xiǎn)杠和轉(zhuǎn)向器等，要有足夠的縱向布置空間。前懸也不宜過(guò)長(zhǎng)，以免使汽車(chē)的接近角過(guò)小而影響通過(guò)性。

汽車(chē)后懸：汽車(chē)后端至汽車(chē)后輪中心之懸置部分。后懸長(zhǎng)度主要與貨廂長(zhǎng)度、軸距及軸荷分配有關(guān)。后懸也不宜過(guò)長(zhǎng)，以免使汽車(chē)的離去角過(guò)小而引起上、下坡時(shí)刮地，同時(shí)轉(zhuǎn)彎也不靈活。

0.3.2 汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)

汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)主要含汽車(chē)的裝載質(zhì)量、總質(zhì)量、整備質(zhì)量利用系數(shù)和軸荷分配等。

1.汽車(chē)的裝載質(zhì)量

乘用車(chē)：以座位數(shù)計(jì)算，包括駕駛員座位在內(nèi)**多不超過(guò)9個(gè)座位；

商用車(chē)中的客車(chē)：以載客量計(jì)；

商用車(chē)中的載貨汽車(chē)：以其在良好的硬路面上行駛時(shí)所裝載貨物質(zhì)量的**大限額(t)計(jì)。超載將導(dǎo)致車(chē)輛早期損壞，制動(dòng)距離變長(zhǎng)，甚至造成交通事故。

2.汽車(chē)的整備質(zhì)量

指汽車(chē)在加滿燃料、潤(rùn)滑油、工作液（如制動(dòng)液）及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液并裝備（隨車(chē)工具及備胎等）齊全后（未載人）載貨時(shí)的總質(zhì)量。整備質(zhì)量越小的汽車(chē)，燃油消耗越少，經(jīng)濟(jì)性越好。

3.汽車(chē)的總質(zhì)量

指已整備完好、裝備齊全并按規(guī)定載滿客、貨時(shí)的汽車(chē)質(zhì)量。

4.汽車(chē)的整備質(zhì)量利用系數(shù)

指載貨汽車(chē)的裝載量與其整備質(zhì)量之比。它表明單位汽車(chē)整備質(zhì)量所承受的汽車(chē)裝載質(zhì)量。此系數(shù)愈大表明該車(chē)型的材料利用率及設(shè)計(jì)與工藝水平愈高。

5.汽車(chē)的軸荷分配

指汽車(chē)空載和滿載時(shí)的整車(chē)質(zhì)量分配到各個(gè)車(chē)軸上的百分比。它對(duì)汽車(chē)的牽引性、通過(guò)性、制動(dòng)性、操縱性和穩(wěn)定性等主要性能以及輪胎的壽命，都有很大的影響。

0.3.3 汽車(chē)主要性能指標(biāo)

汽車(chē)主要性能指標(biāo)含汽車(chē)的動(dòng)力性能（**高車(chē)速、加速時(shí)間、爬坡性能）、經(jīng)濟(jì)性能（汽車(chē)的燃料消耗量）、制動(dòng)性能（汽車(chē)的制動(dòng)距離）、通過(guò)性能（**小轉(zhuǎn)彎半徑、汽車(chē)的**小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角）、操縱穩(wěn)定性和汽車(chē)有害氣體排放等。

1.汽車(chē)的**高車(chē)速

指在水平良好路面（混凝土或?yàn)r青）上和規(guī)定載質(zhì)量條件下汽車(chē)所能達(dá)到的**高車(chē)速（km/h），它是汽車(chē)的一個(gè)重要?jiǎng)恿χ笜?biāo)。目前普通轎車(chē)**高車(chē)速一般為150～200km/h。

2.汽車(chē)的加速時(shí)間

指汽車(chē)加速到一定車(chē)速所需要的時(shí)間。常用原地起步加速時(shí)間與超車(chē)加速時(shí)間表示。它也是汽車(chē)動(dòng)力性能的重要指標(biāo)。轎車(chē)常用0~100 km/h的換檔加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)，如普通轎車(chē)為10~15s。

3.汽車(chē)的爬坡性能

指汽車(chē)滿載在良好路面等速行駛的**大爬坡度。一般要求在30％（即16.7⁰）左右。越野車(chē)要求更高，一般在60％（即31⁰）左右。

4.汽車(chē)的燃料消耗量

通常以百公里油耗衡量，即汽車(chē)在良好的水平硬路面以一定載荷（轎車(chē)半載、貨車(chē)滿載）及**高檔等速行駛時(shí)的百公里燃料消耗量，單位為L(zhǎng)/100km。它是汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

圖0-12 汽車(chē)**小轉(zhuǎn)彎半徑

5.**小轉(zhuǎn)彎半徑

當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置、汽車(chē)以**低穩(wěn)定車(chē)速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓半徑R（圖0-12）。它表征了汽車(chē)能夠通過(guò)狹窄彎曲地面的能力。**小轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性越好。轎車(chē)的**小轉(zhuǎn)彎半徑一般約為軸距的2~2.5倍。

6.汽車(chē)的制動(dòng)距離

指在良好的試驗(yàn)跑道上在規(guī)定的車(chē)速下緊急制動(dòng)（緊急制動(dòng)時(shí)踏板力對(duì)貨車(chē)要求不大于700N，轎車(chē)要求不大500N）時(shí)，由踩制動(dòng)踏板起到完全停車(chē)時(shí)的距離。我國(guó)通常以30km/h和50km/h車(chē)速下的**小制動(dòng)距離來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)效能。如普通轎車(chē)以30km/h車(chē)速下的**小制動(dòng)距離為5.5～6.5m，中型載貨車(chē)為6.5～8.0m.。

7.汽車(chē)的**小離地間隙

指汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，平直地面與汽車(chē)上的中間區(qū)域**低點(diǎn)之間的距離h（圖0-13）。它反映了汽車(chē)無(wú)碰撞地通過(guò)地面凸起的能力。

8.接近角γ₁

指汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間夾角（圖0-13）。γ₁越大，越不易發(fā)生汽車(chē)前端觸及地面，通過(guò)性越好。

9.離去角γ₂

指汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的夾角（圖0-13）。γ₂越大，越不易發(fā)生汽車(chē)后端觸及地面，通過(guò)性越好。

圖0-13 汽車(chē)通過(guò)性指標(biāo)

h-**小離地間隙 b-兩側(cè)輪胎內(nèi)緣間距 γ₁-接近角 γ₂-離去角 β-縱向通過(guò)角

10.縱向通過(guò)角β

汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，垂直于汽車(chē)縱向中心平面，分別與前、后車(chē)輪輪胎相切，相交并與車(chē)輪底盤(pán)剛性部件（除車(chē)輪）接觸的兩個(gè)平面形成的**小銳角（圖0-13）。它決定了車(chē)輛所能通過(guò)的**陡坡道。β越大，汽車(chē)通過(guò)性越好。

11.汽車(chē)有害氣體排放

主要有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NO_x）、二氧化硫（SO₂）、醛類(lèi)和微粒（含碳煙）等。

圖0-14 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力

0.4 汽車(chē)行駛的基本原理

0.4.1 汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

1.汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力F_t （圖0-14）

地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生反作用力F_t推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)，F_t稱為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。

F_t=T_t/r

式中 T_t——作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩（N·m）；

r——車(chē)輪半徑（m）。

2.汽車(chē)的行駛阻力F

圖0-15 汽車(chē)行駛阻力

汽車(chē)行駛時(shí)需要克服各種阻力.

F=F_f+F_w+F_i+F_j

(1)滾動(dòng)阻力F_f

由車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面發(fā)生變形而產(chǎn)生的。

F_f=W_t?f

式中 F_f——滾動(dòng)阻力（N）；

W_t——車(chē)輪載荷（N）；

f——滾動(dòng)阻力系數(shù)。

滾動(dòng)阻力系數(shù)與輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓、車(chē)速和路面性質(zhì)等有關(guān)。

(2)空氣阻力F_w

汽車(chē)行駛時(shí)受到空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。它由空氣阻力由壓力阻力與摩擦阻力兩部分組成。

壓力阻力是空氣作用在汽車(chē)外表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力。

摩擦阻力是由于空氣的粘性在車(chē)身表面產(chǎn)生的摩擦作用的阻力。

影響空氣阻力的因素主要有汽車(chē)形狀、迎風(fēng)面積和車(chē)速。在汽車(chē)行駛的速度范圍內(nèi)，空氣阻力與車(chē)速的平方成正比，當(dāng)車(chē)速很高時(shí)，空氣阻力是行駛阻力的主要部分。

(3)坡度阻力F_i

當(dāng)汽車(chē)上坡行駛時(shí)，汽車(chē)重力沿坡道的分力稱為汽車(chē)坡度阻力。

F_i=Gsinα

式中 G——汽車(chē)重力，G＝mg（N）；

α——坡度角。

道路的坡度是以坡高h與底長(zhǎng)s之比來(lái)表示，即

i=h/s=tgα

我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，高速公路平原微丘區(qū)**大坡度為3％，山嶺重丘區(qū)為 5％；一般四級(jí)路面山嶺重丘區(qū)**大坡度為9％。當(dāng)坡度不大時(shí)，cosα≈1,sinα≈tagα=i,則

F_i≈Gi

(4)加速阻力

汽車(chē)加速行駛時(shí)，需要克服汽車(chē)質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，這就是加速阻力。汽車(chē)的質(zhì)量越大，加速阻力越大。

3.汽車(chē)行駛方程及驅(qū)動(dòng)條件

汽車(chē)行駛的動(dòng)力方程

F_t=F_f+F_w+F_i+F_j

當(dāng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力等于滾動(dòng)阻力、空氣阻力和坡度阻力之和時(shí)，汽車(chē)勻速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于后三者時(shí)，汽車(chē)才能起步或加速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力小于后三者時(shí)，則汽車(chē)無(wú)法起步或減速行駛。

汽車(chē)的行駛的驅(qū)動(dòng)條件

F_t≥F_f+F_w+F_i

0.4.2 汽車(chē)行駛的附著條件

1.汽車(chē)行駛的附著條件

附著力F_φ：地面對(duì)輪胎的切向反作用力的極限值。它與驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力F_z成正比：

F_φ＝F_zφ

式中 φ——附著系數(shù)。

汽車(chē)行駛的附著條件：地面切向反作用力不能大于附著力。

F_t≤F_φ＝F_zφ

驅(qū)動(dòng)――附著條件

汽車(chē)行駛必須同時(shí)滿足驅(qū)動(dòng)條件和附著條件，即為：

F_f+F_w+F_i≤F_t≤F_φ

2.汽車(chē)附著力影響因素分析

(1)附著系數(shù)φ

主要取決于路面的種類(lèi)和狀況、輪胎結(jié)構(gòu)、氣壓等使用條件有關(guān)。

硬路面的附著系數(shù)較高。但當(dāng)路面有塵土覆蓋或潮濕后，附著系數(shù)顯著下降。

輪胎的結(jié)構(gòu)及材料對(duì)附著系數(shù)的影響也很顯著。細(xì)而淺花紋的輪胎在硬路面上有較好的附著力，而在松軟地面上花紋寬而深的輪胎則可獲得較大的附著系數(shù)。

低氣壓、寬斷面和子午線輪胎，與地面接觸面積大，附著系數(shù)比一般輪胎高。

當(dāng)車(chē)速提高時(shí)，附著系數(shù)下降。

在嚴(yán)寒冬季冰雪路面行駛的車(chē)輛易打滑，為了增加附著力，可采用特殊花紋的輪胎或在輪胎上繞防滑鏈。也可以在路面撒砂等應(yīng)急措施。

(2)驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力F_z

該作用力與汽車(chē)的總體布置、行駛狀況及道路的坡度有關(guān)。

對(duì)于兩輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，只有作用在驅(qū)動(dòng)輪上的反作用力才能產(chǎn)生附著力。而該反作用力與汽車(chē)整體重力在兩車(chē)輪上的分配比例有關(guān)。全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的所有車(chē)輪都是驅(qū)動(dòng)輪，附著力**大。

后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在加速或上坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力增加。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)相反。

總論小結(jié)

1.汽車(chē)是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載車(chē)輛，主要用于載運(yùn)人、貨物及一些特殊用途。它對(duì)人類(lèi)的生活、生產(chǎn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都產(chǎn)生了重大而深遠(yuǎn)的影響。

2.汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身三大部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力；底盤(pán)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行傳遞和分配，并按駕駛員要求進(jìn)行行駛；車(chē)身是駕駛員操作和容納乘客及貨物的場(chǎng)所。

3.汽車(chē)誕生于1886年，德國(guó)人奔茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車(chē)，戴姆勒發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車(chē)。目前世界汽車(chē)保有量已達(dá)6.6億輛，年產(chǎn)量達(dá)5500多萬(wàn)輛，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了“6＋4”的格局。我國(guó)2003年汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)到了444.37萬(wàn)輛，居世界第四。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了“3＋6”的格局。

4.我國(guó)汽車(chē)分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)，每大類(lèi)又分若干小類(lèi)。每一輛汽車(chē)都有一個(gè)識(shí)別代號(hào)VIN，由3部分17位字碼組成。它是汽車(chē)維修、配件采購(gòu)和經(jīng)營(yíng)管理的重要依據(jù)。

5.汽車(chē)主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)（軸距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高、前懸、后懸）、質(zhì)量參數(shù)（裝載質(zhì)量、總質(zhì)量、整備質(zhì)量利用系數(shù)、軸荷分配）、性能參數(shù)（**高車(chē)速、加速時(shí)間、爬坡性能、汽車(chē)的燃料消耗量、汽車(chē)的制動(dòng)距離、**小轉(zhuǎn)彎半徑、汽車(chē)的**小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角、汽車(chē)有害氣體排放）等。

6.汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件為F_t≥F_f+F_w+F_i。驅(qū)動(dòng)力F_t＝T_t/r，行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。

7. 汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)――附著條件為F_f+F_w+F_i≤F_t≤F_φ，驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮受限于附著力F_φ。附著力是地面對(duì)輪胎的切向反作用力的極限值, F_φ＝F_zφ，附著系數(shù)φ與路面種類(lèi)、狀況，輪胎結(jié)構(gòu)、氣壓等有關(guān)；驅(qū)動(dòng)輪的地面法向反作用力F_z與汽車(chē)的總體布置、行駛狀況及道路的坡度有關(guān)。

【復(fù)習(xí)思考題】

1.名詞解釋?zhuān)浩?chē)、乘用車(chē)、商用車(chē)、前置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng)、前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)、中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)、一廂式轎車(chē)、二廂式轎車(chē)、三廂式轎車(chē)、閉式車(chē)身、開(kāi)式車(chē)身、汽車(chē)軸距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高、前懸、后懸、裝載質(zhì)量、總質(zhì)量、整備質(zhì)量利用系數(shù)、軸荷分配、**高車(chē)速、加速時(shí)間、爬坡度、汽車(chē)的百公里燃料消耗量、汽車(chē)的制動(dòng)距離、**小轉(zhuǎn)彎半徑、汽車(chē)的**小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力、附著力。

2.說(shuō)出三輪汽車(chē)和四輪汽車(chē)的發(fā)明人和發(fā)明時(shí)間。

3.汽車(chē)主要由哪三大部分組成？各自的作用是什么？

4.你認(rèn)為汽車(chē)對(duì)人類(lèi)產(chǎn)生了哪些影響？

5.從世界汽車(chē)發(fā)展歷史，我們可以得到哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？

6.談?wù)勀銓?duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法？

7.我國(guó)汽車(chē)按用途是如何分類(lèi)的？

8.汽車(chē)按驅(qū)動(dòng)形式可分為哪幾類(lèi)？

9.轎車(chē)按車(chē)身可以分為哪幾類(lèi)？

10.汽車(chē)識(shí)別代號(hào)VIN有何作用？我國(guó)是如何規(guī)定的？

11.汽車(chē)的接近角、離去角和縱向通過(guò)角是如何影響汽車(chē)的通過(guò)性能？

12. 寫(xiě)出汽車(chē)行駛的動(dòng)力方程，并分析影響汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力及行駛阻力的因素。

13. 試述汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)――附著條件，并分析影響汽車(chē)附著力的因