朱禮好/文

　　“福布斯”頂**企業(yè)山東五征集團，也許正面臨突破“產業(yè)天花板”之難題。
　　有朋友告訴我，就在今年9月份，山東五征虧損1400萬元。筆者之于這條消息的真實性并未去細加追尋，但敝人認為，五征，也許和很多企業(yè)一樣，碰到發(fā)展之旅中難以繞過去的難題。
　　業(yè)內人士的一個普遍看法，五征靠做超標農用車起家，并在幾年內迅速擴大規(guī)模，按照中國農機工業(yè)協(xié)會農用運輸車分會的統(tǒng)計，已經在農用車行業(yè)當了好幾年的老二。第一當然是聊城的時風集團。五征的迅速膨脹，其董事長姜衛(wèi)東當然居功至偉，成為公司的靈魂人物。姜本人也獲得了巨大的政治榮譽，從偏僻的五蓮小城走向了全國，當選為全國人大代表。
　　實際上，姜衛(wèi)東這個人非常低調。盡管是福布斯“頂**企業(yè)”領導人和胡潤百富榜富豪。從這一點可以看出姜衛(wèi)東是一個很務實的人，無論是產品――市場需要什么就生產什么（農用車）；還是為人――很精于中國的為人處世之道。您無論從大眾媒體還是專業(yè)媒體上看，姜衛(wèi)東作為一家產值達六七十億的企業(yè)家，媒體曝光率還是非常少的。
　　五征是一家股份制民企，包袱相對較輕。而且，由于五征農用車自制率很高，因此，相比同行業(yè)來說利潤率也較高。這也成為與時風相抗衡的一個重要因素。
　　隨著企業(yè)的發(fā)展，五征已經無法繞過單一產品之累。這也是每一家企業(yè)在生命周期中必然會出現的問題。很少有一企業(yè)從一出生就有兩個主業(yè)同時并存并做大的。這不是五征一家的問題。
　　多年來，農用車是五征當之無二的主流產品。而從2004年5月實施的《道交法》，對農用車來說是一場巨大的災難。限制增多，使用成本劇幅上漲，加上社會保有量的因素，導致農用車需要大幅下降，甚至導致飛彩、巨力、雙力這幾家曾經的行業(yè)巨頭現金流斷裂而殞滅。這兩年農用車行業(yè)的日子普遍都不好過。原來好幾家數十萬的企業(yè)，而今只剩下時風、五征這對“雙子星座”。
　　現在，五征正處于產業(yè)轉型的關口。
　　五征亟需尋找下一下贏利產業(yè)機會。
　　近三年來，五征的農用車產量分別是35.9萬輛、42.2萬輛、48.8萬輛、53.5萬輛、36.7萬輛（今年前三季度，預計全年不會超過50萬輛）。
　　而從農用車行業(yè)看，近五年的產量分別是209萬輛、189萬輛、210萬輛，214萬輛，162萬輛（今年前三季度，預計全年不會超過220萬輛）。
　　由此，無論從企業(yè)還是行業(yè)看，五征都遇到了發(fā)展的瓶頸，很難突破農用車主業(yè)的“天花板”。
　　我們看看另一家農用車行業(yè)巨頭山東時風，其早在2002年就開始為產業(yè)突破做準備。先后與紅塔汽車、青島雙星等不少企業(yè)合作并嘗試。目前時風進入了商用車行業(yè)，盡管量不是很大。然而，時風的拖拉機產業(yè)已經有數十億，發(fā)電產業(yè)、睛綸，潤滑油產業(yè)都漸成氣候，其承接部分雙力收獲機資源進入的收獲機產業(yè)已經位居行業(yè)二線水平之列，輪胎產業(yè)在幾年之后可望成為時風下一個繼農用車之后的百億產業(yè)，目前，時風還在大力提升其純電動汽車產業(yè)。這些產業(yè)中，時風拖拉機、輪胎、收獲機都是**值得期待的。
姜衛(wèi)東當然也明白轉型的重要，而且行動得早。很多年前五征就在日照生產園林電動力產品。五征還想就近進行產業(yè)升級、進入商用車（輕卡）行業(yè)，迂回獲取汽車目錄，早在2005年5月收購了杭州飛碟汽車廠。但是很遺憾的是到目前并沒有多大動靜。做農用車，與做汽車，還是有很大不同的。時風做了三四年了，現在的輕卡汽車每年也不過數千輛。
　　近兩年來，五征還和很多其他農機企業(yè)一樣，相繼干起了產業(yè)關聯度較高的拖拉機、小型工程機械等。今年還干起了玉米收獲機。另外，還與意大利一家企業(yè)擬合作生產馬鈴薯收獲機。
　　五征顯然注意到收獲機市場特別是玉米收獲機市場的良好發(fā)展勢態(tài)。去年以來，五征還同包括山東金億在內的一些知名收獲機企業(yè)接觸過，但都夢想落空。五終的設想是憑借自身底氣，通過收購或控股的形式控制一家成熟的收割機品牌企業(yè)。這種想法當然是明智的――這比從頭開始做品牌顯然要輕松得多，投資回收期快捷得多了。錢財暫時可以損失，但是時間不能損失，機會轉瞬即逝。但是，沒有較不錯的收獲機企業(yè)愿意被五征收購或控股。
　　姜衛(wèi)東的這種想法當然是很具戰(zhàn)略性的的。由農用運輸車行業(yè)進行農業(yè)裝備行業(yè)，五征有天時地利人和。天時就是國家政策對三農的重視，農村經濟的不斷發(fā)展，農村土地規(guī)模化經營與農業(yè)剩余勞動力的轉移；地利，五征農用車縱橫全國，可北進南下，大家已經看到了，銷售渠道全國密布，可以在相當程度上進行交叉重疊；而人和，是五征干了那么多年的農用車，對農村市場、對農民消費都比較熟悉，五征品牌在農村有相當的影響力。
　　五征目前急需培植的是一下主要產業(yè)，頂半邊天或四分之一邊天的。
　　但是，到目前為止，五征進入的這些產業(yè)要么是沒成功（商用車），要么是還沒成大氣候（農裝），無法扮起經濟支撐點的角色。與五征的當家主業(yè)農用車相比，顯然九牛一毛。特別是在去年以來外轉經濟環(huán)境惡化，原材料成本迅速增長，國際經濟出現金融危機的形勢下，五征實現產業(yè)轉型夢想的距離顯然要更加延長。
　　任何一個企業(yè)在經歷快速發(fā)展的階段后，都會有進入發(fā)展緩慢的時期，甚至是“滯漲期”。五征也逃不過這個宿命。去年五征的銷售額超過70個億，今年也許會達到80個億，90個億。但是，經營質量的重要指標――利潤不知會是多少？
 　　一朝轉型成功，五征前路將別有洞天。

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