“一拖推出動力換擋拖拉機后，不少國外同類產(chǎn)品立馬大幅降價30%以上。”

　　中國一拖的利劍尚未完全出鞘，跨國巨頭們就隱約的感到了壓力。

　　這壓力源于一拖動力換擋技術(shù)的突破。在過去二十年間，這一技術(shù)一直掌握在跨國巨頭的手里。憑此，他們可以牢牢占據(jù)高端農(nóng)機產(chǎn)品的利潤塔頂。更為重要的是，大多數(shù)中國本土企業(yè)用購買零部件、組裝整機的方式永遠威脅不到他們；一些稍微有追求的企業(yè)用傳統(tǒng)的拆卸、測繪的方式也不可能研發(fā)出“機電液一體化”的動力換擋技術(shù)。

　　如今，伴隨著這項技術(shù)的突破，他們或許會感到困惑，中國一拖，這個他們在中國**強勁的對手，是如何在短短幾年之內(nèi)就做到這一切的？但他們應該已然明白，在中國，高端農(nóng)機的暴利時代就要結(jié)束了。

　　這是一項怎樣的技術(shù)？

　　不就是換擋技術(shù)嘛，有什么難的，竟然還被跨國巨頭拉開了20多年？有人如此質(zhì)疑道。這一質(zhì)疑聽起來似乎也有道理，從操作的角度來看，動力換擋技術(shù)是相對于機械換擋來說的，有點像汽車的手動擋和自動擋，但似乎也沒聽說汽車的自動擋技術(shù)有多么難?？墒?，他們不知道的是，拖拉機動力換擋技術(shù)是一整套智能化電液控制技術(shù)，需要企業(yè)一整套技術(shù)、工藝的支撐。

　　那么，動力換擋技術(shù)的難點和優(yōu)勢究竟體現(xiàn)在哪里呢？

　　在農(nóng)業(yè)裝備里，拖拉機從來不是單兵作戰(zhàn)，它往往要和耕作、收獲、播種等各種配套的農(nóng)機具組合在一起，形成不同的作業(yè)機組后方能完成各種不同的生產(chǎn)作業(yè)項目。不似汽車，不僅不用在上面搭載其它機具，總體來說還都是在常規(guī)道路上行走?？墒?，拖拉機就不同了，針對不同的農(nóng)作物和農(nóng)藝，要結(jié)合不同的農(nóng)機具，它的作業(yè)環(huán)境也因此復雜多樣。一句話，水田、旱田，收獲、播種，平原、丘陵，各不相同。

　　在過去，中國本土企業(yè)生產(chǎn)的拖拉機都是使用的機械換擋，即駕駛員要不停的踩離合、掛擋、松離合。對于汽車來說，許多愛好者，特別是男性愛好者可能更傾向于手動的機械換擋，這樣看起來似乎更“Man”一些?？墒?，對于拖拉機，一種用于生產(chǎn)的工業(yè)品來說，傳統(tǒng)的機械換擋卻有著莫大的局限。

　　在現(xiàn)代農(nóng)村生活過的人可能會經(jīng)常見到下面一幅畫面：烈日炎炎下，大塊的土地在等待耕作，為趕農(nóng)時，駕駛員需要“連軸轉(zhuǎn)”，但駕駛員在操作拖拉機轉(zhuǎn)向、換擋的同時，往往還要調(diào)節(jié)拖拉機上搭載的農(nóng)機具。很多時候，由于擋位的不細致，駕駛員很難調(diào)整到位，田地里總是會留下一些地頭、死角。為此，駕駛員常常被迫返工，為那些地頭、死角折騰個不休，耗油、耗時、耗力，惹人生氣。

　　動力換擋技術(shù)卻可以很好的解決這些問題：外面陽光暴曬，駕駛員只要安坐在裝有空調(diào)的駕駛室里，操控好幾個按鈕就可以了。不需要踩離合，不需要下地調(diào)整農(nóng)機具，因為有了智能化控制的設(shè)備，駕駛員很輕易的就能調(diào)節(jié)到位，地頭、死角全消失。舒適、簡捷、輕松、省油、效率高。據(jù)介紹，搭載了自主知識產(chǎn)權(quán)動力換擋技術(shù)的東方紅拖拉機，與目前國內(nèi)相同馬力段的機械換擋拖拉機相比，平均節(jié)能30%，作業(yè)效率可提升40%。

　　當一拖推出自己的動力換擋拖拉機后，不少用戶私底下都熱情的對一拖董事長趙剡水說：“真是太感謝了！一拖推出動力換擋拖拉機后，不少國外同類產(chǎn)品立馬大幅降價30%以上。”《中國機電工業(yè)》了解到，在一次黑龍江的210馬力拖拉機招標上，一拖參與競爭后，某國外品牌的210馬力拖拉機報價為一臺59.5萬元，而在一拖參與競標前，同樣的產(chǎn)品報價高達90萬元！

　　對于跨國巨頭們來說，某一類產(chǎn)品降價30%無非是犧牲點利潤，拿約翰迪爾來說，其2012年凈利潤為32億美元，比中國本土所有農(nóng)機企業(yè)利潤總和還多。他們需要憂慮的或許是，在動力換擋技術(shù)獲得突破的背后，很有可能意味著這家實現(xiàn)突破的中國企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上正在追趕上來！

　　明白了動力換擋技術(shù)的原理和難度，就會知道，跨國企業(yè)們的擔憂不是沒有道理。

　　所謂動力換擋技術(shù)，用專業(yè)術(shù)語來說，就是通過電液控制系統(tǒng)實現(xiàn)傳動器的不間斷換擋、換向操作。雖然名叫動力換擋技術(shù)，但其背后的核心技術(shù)卻有三項，分別是電控動力換擋傳動系技術(shù)、電控高壓共軌發(fā)動機技術(shù)、液壓系統(tǒng)閉心負荷傳感技術(shù)。

　　傳統(tǒng)上，就像機械行業(yè)不少企業(yè)經(jīng)常做的那樣，中國部分農(nóng)機企業(yè)往往也是通過購買外國農(nóng)機、拆開、測繪的方式來做研發(fā)。在機械換擋時代，在農(nóng)機的上一輪技術(shù)里，這樣做還行得通，不失為一種高效的追趕策略。然而，新一代農(nóng)機技術(shù)以“機電液一體化”為特征，根本無法通過測繪來模仿。

　　多年以前，一拖人已經(jīng)有了危機意識。雖說東方紅牌拖拉機在中國廣大農(nóng)村有著較高的美譽度，企業(yè)技術(shù)能力也有著深厚的積淀?？墒牵瑫r過境遷，如今約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、久保田等世界農(nóng)機巨頭皆進入中國市場，如若視而不見就是夜郎自大。更為重要的是，在下一代技術(shù)里，當傳統(tǒng)的“測繪”研發(fā)方式不再有效、跨國巨頭又不會將**先進的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給你，中國一拖該憑何立足于江湖？

高端突圍

　　環(huán)顧左右，回望歷史，曾經(jīng)的天拖、上拖無不在一輪輪技術(shù)進步中“銷聲匿跡”。一拖人很清楚地看到，如果不能擺脫慣性，像很多企業(yè)那樣患上“路徑依賴”的毛病，一拖不但永遠無法像自己的愿景所描述的那樣，成為“卓越的全球農(nóng)業(yè)裝備供應商”，甚至還有可能被邊緣化。

　　一拖董事長趙剡水表示，要想在技術(shù)上進一步縮小與國外巨頭之間的距離，一拖就不能像眾多企業(yè)那樣盲目的上規(guī)模和多元化。

　　技術(shù)的進步需要人才的支撐，幸運的是，一拖有著讓國內(nèi)同行艷羨、讓跨國巨頭忌憚的農(nóng)機技術(shù)人才。

　　在洛陽市，一拖廠區(qū)的旁邊，現(xiàn)在還矗立著一棟名為“友誼賓館”的建筑。計劃經(jīng)濟時代，一大批蘇聯(lián)老專家曾經(jīng)住在那里；在一拖的廠區(qū)內(nèi)，有著好幾棟紅色磚頭赫然在外、歷久彌新的大樓，那批蘇聯(lián)專家就曾在那里為一拖工作。

　　上世紀八十年代，國家農(nóng)機部組織了一次大規(guī)模的技術(shù)引進。當時，國家引進拖拉機技術(shù)的圖紙“一卡車、一卡車的進入了洛陽拖拉機研究所”，“這些圖紙有的已經(jīng)被翻譯、不少零部件已經(jīng)開始試制，這對我們非常重要”。后來，洛陽拖拉機研究所加入了一拖的大家庭，一拖的人才庫更加充實了。

　　有了上述這些積累，可以說，在技術(shù)領(lǐng)域，一拖始終是中國農(nóng)機行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。趙剡水知道，多年積累的技術(shù)團隊，是一拖**大的財富，也是一拖追趕跨國巨頭腳步的重要保障。他需要做的就是，構(gòu)建一套好的研發(fā)制度，讓這些人才盡情發(fā)光發(fā)熱。

　　對于一拖來說，經(jīng)過數(shù)十年的持續(xù)消化吸收和創(chuàng)新，已經(jīng)初步形成了以整機產(chǎn)品技術(shù)為平臺，以“東方紅”柴油機、變速箱、車橋、覆蓋件等關(guān)鍵要素為鏈條的大輪拖“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。趙剡水思索的是，一拖既然有這么好的技術(shù)和制造平臺，能否和國外不同的企業(yè)聯(lián)合研發(fā)以及并購，然后通過自己的集成來實現(xiàn)大的突破呢？

　　于是，尚在2007年，中國一拖就開始著手整合全球技術(shù)資源，尋求與歐美等國先進研發(fā)機構(gòu)的技術(shù)合作，實施推進“PST(動力換擋)項目”。

　　一拖找到了奧地利一家著名的研發(fā)公司開發(fā)動力換擋技術(shù)，研發(fā)模式采取了“以我為主，聯(lián)合開發(fā)”的新模式。在整個研發(fā)過程中，雙方分工合作，知識產(chǎn)權(quán)歸一拖所有。值得一提的是，一拖會派駐大量的本土人才前往對方的實驗室一起設(shè)計和研發(fā)。

　　在這個過程中，趙剡水強調(diào)的是，要培養(yǎng)出一大批人才來。“項目立項后，我們就要求研發(fā)小組必須是混合編隊，一拖的技術(shù)人員要占到一定的比例。不僅如此，還必須保障一拖的人在國外實驗室和他們一起工作的時間。”

　　“我們的人天天泡在他們的實驗室里，看他們是如何設(shè)計、調(diào)整和修改。國外的研發(fā)注重流程和制度，我們的人跟幾輪也就跟上了。”趙剡水如是說。

　　2010年10月，就在一拖突破技術(shù)瓶頸后不久，他們得到了這樣一個消息：位于法國的一家生產(chǎn)動力換擋傳動系的公司處于“破產(chǎn)保護”階段，準備拍賣。

　　趙剡水對此非常關(guān)注，他知道，從實驗室的技術(shù)突破到**終商品化是一個巨大的門檻，而此時此刻，一個縮短商品化時間的機會正擺在一拖面前。

　　經(jīng)過艱苦的談判，**后一拖成功完成了收購。

　　這是中國農(nóng)機海外并購的第一案例。后來一拖在內(nèi)部做了一個“回頭看”。“如果我們自己做，要多花3~5年時間。按照我們集成創(chuàng)新的模式，如果當年不并購，現(xiàn)在多半還會去找它，如果它被競爭對手并購了，我們還要找另一家。”趙剡水表示。

　　雖然收購法國公司前，通過聯(lián)合研發(fā)的模式，一拖已經(jīng)掌握了動力換擋傳動系的制造和工藝技術(shù)?？墒?，要想把新收購的法國公司技術(shù)轉(zhuǎn)化成**終商品，一拖還有兩個關(guān)鍵的技術(shù)沒有掌握：法國公司傳動系產(chǎn)品的TCU技術(shù)以及柴油機的ECU技術(shù)。于是，一鼓作氣，一拖又組織資源和力量突破了這兩項技術(shù)。**終，一拖在動力換擋拖拉機方面，形成了可以覆蓋90到300馬力的三個產(chǎn)品平臺。

　　就此，擺在動力換擋技術(shù)面前的障礙已經(jīng)全部被掃清。隨著自主知識產(chǎn)權(quán)的動力換擋拖拉機如期量產(chǎn)，一拖干脆利落的贏得了高端農(nóng)機技術(shù)突圍的關(guān)鍵一戰(zhàn)！

創(chuàng)新，不止于技術(shù)

　　斯坦福大學終身教授謝德蓀有一本名叫《源創(chuàng)新》的暢銷書。書中指出，基于產(chǎn)品技術(shù)方面的創(chuàng)新是“流創(chuàng)新”；基于創(chuàng)造新價值、開拓新市場、構(gòu)建新生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新是“源創(chuàng)新”。而后者有時候要比前者重要的多。

　　一拖在核心技術(shù)方面實現(xiàn)突破的同時，從未停止對“源創(chuàng)新”的思索。趙剡水說，他的腦海中時時會閃現(xiàn)這樣一幅畫面：一個中國的農(nóng)場主帶著相關(guān)文件找到一拖，告訴自己有多少地，過去幾年種了什么作物，收成如何。一拖的農(nóng)業(yè)專家會通過分析國內(nèi)外期貨、現(xiàn)貨市場的情況，告訴農(nóng)場主明年應該種什么作物，并為其備好各類綜合解決方案的套餐。農(nóng)場主選擇一款后，一拖迅速組織人員為他裝機、調(diào)試，送貨上門。

　　沒錯，就像很多優(yōu)秀企業(yè)那樣，一拖也在從銷售單一產(chǎn)品向提供綜合解決方案轉(zhuǎn)型。除此之外，為了能更好的服務(wù)用戶，它還想在整條產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系上有所創(chuàng)新。

　　做過企業(yè)的人可能都會遇到這樣的情況：末端生產(chǎn)企業(yè)迫于市場壓力要求降價，沿著單向的產(chǎn)業(yè)鏈，配件的采購價格也因此一層層被壓低，當?shù)竭_**上端企業(yè)時，采購價格甚至有可能低于它的成本。

　　趙剡水思索的是：“傳統(tǒng)的價值鏈都是單向的，一有個風吹草動就會不穩(wěn)定。我們想要做的就是將一條條單向的價值鏈打造成立體的、能蓄勢蓄水的蜂窩狀體系，大家互為客戶，一刀斬不斷，哪怕有大的意外也不會擊垮企業(yè)。”據(jù)介紹，一拖已經(jīng)開始進行這方面的嘗試。

　　“做企業(yè)需要踏踏實實一步一步做下去。”趙剡水對《中國機電工業(yè)》說，“一拖的當務(wù)之急還是技術(shù)、產(chǎn)品和工藝的持續(xù)升級，當然也會力爭在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新，爭取早日成為卓越的全球農(nóng)業(yè)裝備供應商。”

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