“幸福都是奮斗出來的“。不得不說，為了我們的碧水藍(lán)天，環(huán)保部部分同志的奮斗精神確實值得我們學(xué)習(xí)。

　　這不，臘月二十八，環(huán)保部辦公廳仍在發(fā)布《非道路移動機械污染防治技術(shù)政策(征求意見稿)》(以下簡稱《政策》)，前日微信公眾號農(nóng)機觀察對此進(jìn)行了簡要分析(點擊藍(lán)字跳轉(zhuǎn)閱讀)，并搞了個小投票---您估計農(nóng)機行業(yè)國三升國四的“靴子”什么時候落下？截止到2018年2月25日21點，有88位道友參與，以2020年1月1日為分水嶺，有48%道友認(rèn)為會在此前，另有52%道友認(rèn)為會在此后。

　　年后第一個工作日，2月22日，環(huán)保部馬不停蹄地發(fā)布《非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術(shù)要求(征求意見稿)》(以下簡稱《要求》)，并要求有關(guān)單位在3月31日前反饋書面意見。

　　據(jù)道長的初步分析，《政策》主要是宏觀的方向?qū)用?，而《要求》則是微觀的技術(shù)層面?！兑蟆贩懦龅?*大猛料，則是第15頁的第十章“標(biāo)準(zhǔn)實施”---“自2020年1月1日起，凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求的非道路移動機械及其裝用的柴油機不得生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和投入使用”。很多人把眼睛盯在“2020年1月1日”的時間點上，道長則提醒大家注意這段文字的**后四個字---“投入使用”。

　　對比一下國二切換國三時文件的措辭，大家就很容易明了了---“自2016年4月1日起，停止制造、進(jìn)口和銷售裝用第二階段柴油機的非道路移動機械，所有制造、進(jìn)口和銷售的非道路移動機械應(yīng)裝用符合本標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求的柴油機”。舉個例子，假如你家在2019年買了臺國三的小麥?zhǔn)崭顧C，到了2020年的麥?zhǔn)占?，可不得投入使用哦，親。

　　是不是很可怕，如果《要求》的此點順利通過，對深陷寒冬的農(nóng)機行業(yè)，將產(chǎn)生雪上加霜的重?fù)粜?yīng)，終端用戶尚可持幣觀望，而農(nóng)機制造商和經(jīng)銷商們則是難上加難，脂肪厚實、步伐穩(wěn)健的，活下來就能看見美好春天；身單體薄、風(fēng)格激進(jìn)的，死掉也是對產(chǎn)業(yè)集中度分散的農(nóng)機行業(yè)做的**后一份貢獻(xiàn)。

　　估計是為了便于大家消化猛料，環(huán)保部的同志貼心的在《要求》后附一份編制說明，苦口婆心、專業(yè)細(xì)致地從背景、必要性、國際比較、標(biāo)準(zhǔn)要點、實施好處與可行性等方面為大家做了解釋。文件原文較長，為便于各位道友掌握概略，道長特整理相關(guān)要點，供大家參考，如下：

　　一、農(nóng)機行業(yè)現(xiàn)狀部分

　　1、近10年主要農(nóng)機銷量數(shù)據(jù)(單位：萬臺)

　　2、近10年主要農(nóng)機保有量數(shù)據(jù)(單位：萬臺)

　　截止到2015年，農(nóng)機行業(yè)的拖拉機、排灌柴油機、聯(lián)合收割機等保有量達(dá)3424.16萬臺。此外，20.4%為國一前，16.8%為國一，62.8%為國二。言外之意，“貴圈的大煙槍可不少哦”。

　　二、必要性分析部分

　　據(jù)《機動車環(huán)境管理年報(2017)》統(tǒng)計，2016年末，工程機械保有量突破690萬輛，農(nóng)業(yè)機械保有量突破89783萬千瓦，NOX排放量達(dá)到563.9萬噸，PM排放量達(dá)到47.2萬噸，與機動車排放相接近。隨著我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的愈加嚴(yán)格，非道路移動機械的污染權(quán)重將會越來越大，現(xiàn)階段排放限值已經(jīng)不能滿足行業(yè)技術(shù)發(fā)展的需要和國家日益嚴(yán)格控制環(huán)境污染的政策要求。

　　存在的主要問題有二。一，與國四標(biāo)準(zhǔn)相比，國三標(biāo)準(zhǔn)定得太低了；二，國三階段只能針對發(fā)動機做臺架試驗，生產(chǎn)一致性檢查也僅限于發(fā)動機，對于裝配后，特別是出廠后的排放情況無法把控。

　　三、國際比較部分

　　以農(nóng)機行業(yè)應(yīng)用比較廣泛的56-130馬力段為例，國四主要污染物控制指標(biāo)為CO,5.0;HC,0.19;NOx,0.4;PM,0.015;PN,1x1012。

　　1、歐盟

　　通過上表對比，不難看出，該馬力段的國四標(biāo)準(zhǔn)，直接看齊歐五。歐盟的切換時間是2020年1月1日，我們也與此接軌。

　　2、美國

　　通過上表對比，在該馬力段上，美國人先走一步，在2014年已經(jīng)切換到我們的國四、歐洲的歐五標(biāo)準(zhǔn)了。

　　四、標(biāo)準(zhǔn)要點部分

　　1、增加瞬態(tài)測試循環(huán)的試驗程序。

　　主要因應(yīng)工程機械、農(nóng)業(yè)機械的工況多變、復(fù)雜導(dǎo)致的發(fā)動機轉(zhuǎn)速變動域廣、頻繁。

　　2、增加DPF技術(shù)路線要求和PN排放限值要求。

　　主要因應(yīng)公眾對PM2.5超標(biāo)爆表的憂慮，通過強制性增加DPF裝置，消除柴油機排出的顆粒物。

　　在這里科普一下什么是DPF。DPF是柴油顆粒過濾器(Diesel Particulate Filter)的縮寫，安裝在排氣系統(tǒng)系統(tǒng)中，通過DPF能將尾氣中的PM(顆粒物)過濾捕捉，可以減少尾氣中的PM(顆粒物)，通常過濾效果能達(dá)到70%-90%。

　　3、車載法排放要求。

　　為了進(jìn)一步加強對NOx指標(biāo)的監(jiān)測，監(jiān)管部門會通過便攜式排放測試系統(tǒng)對試驗?zāi)繕?biāo)車輛(如拖拉機)進(jìn)行實時監(jiān)測，這進(jìn)一步考驗企業(yè)的整車設(shè)計水平、調(diào)校水平。

　　4、國四目標(biāo)性要求。

　　5、37KW以上機械需要定位的要求。

　　由于我國非道路移動機械沒有掛牌和注冊登記制度，為了更好實現(xiàn)對機械的監(jiān)管，本標(biāo)準(zhǔn)對裝用37kW到560kW柴油機的非道路移動機械，增加了精準(zhǔn)定位要求。為實現(xiàn)非道路移動機械監(jiān)管遠(yuǎn)程監(jiān)控奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　6、控制區(qū)的要求

　　7、排氣后處理系統(tǒng)的控制的要求。

　　為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，有些機型將采用SCR技術(shù)路線。換言之，你家的拖拉機可能需要加裝一套系統(tǒng)，里面會有一個車用尿素罐，并且需要你添加、維護(hù)。

　　從重卡的實踐來看，很多用戶“聰明”地從硬件層面把SCR系統(tǒng)關(guān)閉、破壞，或者不添加車用尿素。為此，《要求》要求企業(yè)在軟件層面加“鎖”，一旦SCR系統(tǒng)未能正常運行，你家的拖拉機很可能會報警、降速、降扭等。

　　8、質(zhì)保期的要求。

　　對排放系統(tǒng)相關(guān)零件的質(zhì)保期提出強制性要求，一旦在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)問題，制造商需要承擔(dān)相關(guān)維修費用。

　　9、對新生產(chǎn)和在用機械達(dá)標(biāo)要求及檢查

　　主要以生產(chǎn)企業(yè)自查和環(huán)保部抽查相結(jié)合的方式執(zhí)行。

　　五、實施好處與可行性

　　1、環(huán)境效益和社會效益

　　非道路第四階段標(biāo)準(zhǔn)主要加嚴(yán)了NOx和顆粒物的限值要求。標(biāo)準(zhǔn)實施后，37kW以上功率段柴油機污染物排放水平都有不同程度的削減，特別是顆粒物的消減幅度，其中：NOx和碳?xì)浠衔锵鳒p13%-45%，顆粒物削減50%-94%。

　　按照非道路移動機械用小缸徑多缸柴油機112.5萬臺來計算，假設(shè)每臺柴油機功率為100kW，每年工作200天，每天工作4小時，那么PM一年的排放量約為18萬噸。新標(biāo)準(zhǔn)實施后，如果比排放量變成0.025g/kwh，那么每年可降低PM排放15.75萬噸，再加上560kW以上柴油機的減排量，每年生產(chǎn)的非道路移動機械PM減排量將超過16萬噸，接近2015年我國機動車PM排放量的一半。本標(biāo)準(zhǔn)實施3年內(nèi)生產(chǎn)的所有非道路移動機械，在其有效壽命內(nèi)，NOx和總碳?xì)鋵p排135萬噸。

　　標(biāo)準(zhǔn)的實施會使得非道路移動機械用柴油機技術(shù)水平進(jìn)一步提高，逐步向車用柴油機靠攏，進(jìn)一步縮小我國非道路移動機械用柴油機排放控制體系與歐美的差距。同時，標(biāo)準(zhǔn)的實施會引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對產(chǎn)品進(jìn)行升級換代，使得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理，推動整個柴油機行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。同時產(chǎn)品的升級換代，會帶來良好的投資環(huán)境，吸引更多的企業(yè)進(jìn)行投資，增加就業(yè)崗位，拉動經(jīng)濟(jì)增長。

　　2、技術(shù)可行性

　　從燃油水平來看，第四階段標(biāo)準(zhǔn)要求的基準(zhǔn)燃油硫含量下降為10ppm，我國普通燃油標(biāo)準(zhǔn)GB252-2015標(biāo)準(zhǔn)要求2017年11月1日開始全面供應(yīng)硫含量不超過10ppm的柴油。

　　從第四階段限值來看，37kW到560kW功率段的柴油機的排放限值與車機第四階段限值要求趨于一致。也就是說，在第四階段車用柴油機上應(yīng)用的技術(shù)在非道路第四階段基本也都是需要的，主要有電控燃油系統(tǒng)、SCR系統(tǒng)、DPF系統(tǒng)等，這些成熟的技術(shù)在車用柴油機上已經(jīng)應(yīng)用多年，因此直接應(yīng)用到非道路柴油機上是可行的。對于37kW以下柴油機，限值沒有變化，僅僅增加了控制區(qū)的要求，技術(shù)升級門檻低。

　　從升級成本來看，不同功率段機型可以采用不同的排放控制技術(shù)，因此成本增加也不一樣。37kW以下功率段的柴油機，在技術(shù)上并沒有實質(zhì)的突破，僅僅需要進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)氣、燃油系統(tǒng)即可，成本在量產(chǎn)的情況下幾乎可以忽略不計。

　　從后處理系統(tǒng)產(chǎn)能來看，標(biāo)準(zhǔn)編制組調(diào)研了國內(nèi)主要幾個后處理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，主要取決于市場的情況，目前產(chǎn)能有的雖然不是很大。SCR系統(tǒng)或者DPF系統(tǒng)在具備生產(chǎn)能力條件下，只需要相應(yīng)增加原有的設(shè)備，產(chǎn)能提升是比較容易的。另外，外資企業(yè)目前產(chǎn)能主要在與國內(nèi)企業(yè)匹配過程中，后續(xù)產(chǎn)能根據(jù)市場需求確定。

　　從燃油系統(tǒng)來看，高壓共軌系統(tǒng)和電控單體泵是主要發(fā)展方向。