警惕行車中的錯覺 

 

    由于受身體、心理、年齡、環(huán)境等諸多因素的影響，駕駛員在行車中往往會產(chǎn)生各種各樣的錯覺，應加以注意和預防，以免發(fā)生事故。

 

    距離錯覺對于路上各種類型的車輛，駕駛員有時會對來車的車長、會車距離及跟車距離產(chǎn)生錯覺。例如：同樣的距離，白天看起來近，夜間及昏暗環(huán)境中感覺遠；路上參照物多時感覺距離近，參照物少時感覺距離遠；前面是大車時感覺距離近，前面是小車時感覺距離遠；會車時，無論兩車的速度差有多大，總是感覺會車地點在兩車距離一半處等。

 

    速度錯覺主要表現(xiàn)為速度感鈍化錯覺。因為駕駛員大多是根據(jù)觀察到的景物移動相對參照物來估計車速的，景物移動的多少和豐富程度會導致對車速的不同判斷。例如：在市區(qū)道路上對車速易于高估，在原野道路上易于低估；在加速時易于將低速高估，在超車時延長超車距離：在減速時易于將高速低估，以致轉彎、會車時因車速過高而發(fā)生危險；長時間以某一速度行駛后會對該速度產(chǎn)生順應，對其余速度易于錯估，特別是誤將高速低估。機動車從郊區(qū)駛進城區(qū)易發(fā)生追尾撞車事故就是這個原因。

 

    彎度錯覺一般對于未超過半圓的圓弧，感覺到的曲率半徑總是比實際的小，圓弧的長度越短感覺到曲率半徑越小。在彎曲的道路上，即使同一曲率半徑，也會感到山區(qū)比平地容易轉彎。

 

    坡度錯覺在距離很長的坡道上下坡，會產(chǎn)生好像是在平路上行駛的錯覺；在下長陡坡接近坡底，坡度變得越來越小的時候，實際上機車還在下坡，卻有變成上坡之感，這時若誤以為是上坡而加大油門，車速會更快：在上坡途中坡度變緩時，卻有變成下坡之感，這時若誤以為是下坡而去減油門，易于使機車溜坡。隧道中部高，兩端出口處低，隧道內無參照物，在隧道內行車，總認為是在平路上，以至上坡段因跟車過近而追尾，下坡段時因車速快，跟車距離近也造成追尾。

 

    寬度錯覺夜間在林蔭樹夾道的公路上行駛，兩旁樹木的反光會使駕駛員產(chǎn)生一種機車在狹窄的通道中行駛的感覺，當路兩旁樹木變矮或消失后，駕駛員又誤以為駛出“窄道”而開快車：高速超車時會感覺到道路比實際窄，尤其是并行時，易產(chǎn)生與并行車太近的錯覺，以至緊張而亂轉方向盤，轉彎時也誤以為道路明顯變窄而手忙腳亂；當機車通過正在施工的路段時，本來路是從中間分開，但卻感覺到施工的一邊寬，自己行車的一邊窄等等。

 

    顏色錯覺在市區(qū)等交通復雜路段，周圍景色五顏六色，多姿多彩，相互交織，涌動變幻，容易分散駕駛員的注意力。特別是夜間，容易將路口紅綠燈當成霓虹燈，或把停駛車輛的尾燈當成行駛車輛的尾燈。另外，汽車外表顏色還會引起視覺上的差異，如淺色調使車輛顯得大些，感覺近些；深色調使車輛顯得小些，感覺遠些。夏季戴墨鏡時，易將深色物體“濾”掉，產(chǎn)生錯覺。

 

    光線錯覺太陽光、反射物體區(qū)亮光、夜間遠光燈的強光等會使駕駛員的視覺一時難以適應，形成光線錯覺。如陽光下路旁樹木交錯變幻的陰影、原野上的積雪等，易使人產(chǎn)生眩暈；進出隧道時眼睛一時不能適應，都會形成錯覺。此外，在隧道內或黑夜中行車時，因光線昏暗，若緊跟前車行駛，視線自然被前車尾燈吸引，形成以前車為注視目標的跟車行駛狀態(tài)，若兩車車速相近或相等，便誤以為前車靜止不動而無意中加快車速，這也是很危險的。

 

    時間錯覺駕駛員心情愉快時，感覺時間過得快；心情煩燥時，感覺時間過得慢。另外，在任務緊急、急于趕路時，也會產(chǎn)生搶時間的念頭，認為時間過得特別快，以至于盲目開快車。