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公路養(yǎng)護機械化是從上個世紀70年代開始提出的，時至今日，機械化程度已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。從碎石、拌和、運輸?shù)綌備仭⒛雺?；從灑水、割草到劃線，基本都實現(xiàn)了機械化操作。但是，也應(yīng)當看到，由于地理環(huán)境、公路等級、技術(shù)水平、管理素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量等的差異，各地的養(yǎng)護機械化水平也是千差萬別，特別是山區(qū)公路養(yǎng)護機械化的水平明顯偏低。
　　那么，山區(qū)養(yǎng)護機械化究竟存在哪些問題？如何加快其養(yǎng)護機械化的步伐？
　　四大制約因素
　　首先是地理環(huán)境的制約。在山區(qū)，由于地理環(huán)境的影響，養(yǎng)護機械的消耗比較大，故障率高，而山區(qū)一般離養(yǎng)護機械廠家較遠，不論更換或是維修都顯得有些力不從心。另外，機械設(shè)備功能單一、不實用，也影響了機械效能的發(fā)揮。
　　其次是投資導(dǎo)向的制約。山區(qū)公路多是低等級路段，其資金投入比較低。在許多山區(qū)縣段，發(fā)放工人工資及少量材料費、人工費以后，資金已經(jīng)是捉襟見肘，連機械設(shè)備的基本維護保養(yǎng)都難以為繼，就更談不上設(shè)備的更新與添置。顯而易見，養(yǎng)護機械設(shè)備過少且落后，是制約山區(qū)公路發(fā)展的又一個瓶頸。
　　第三是技能低下的制約。山區(qū)養(yǎng)護機械設(shè)備的使用，只要把機器發(fā)動起來，能夠操作，也就是“師傅”了。能持證上崗或是按操作規(guī)章正確使用機械設(shè)備的，可以說是寥寥無幾。在工地上，柴油機在粉塵籠罩下使用幾個月，其空氣濾清器卻從未清洗過的情況，在山區(qū)是司空見慣的。由于操作技能低下，保養(yǎng)維護更顯欠缺，其結(jié)果就是加速了設(shè)備的損壞，降低了機械效率，縮短了使用壽命。
　　第四是管理的制約。如今的公路養(yǎng)護，各地大都成立了養(yǎng)護公司，獨立運作。提高良好路率和通行能力成了養(yǎng)護公司的首要任務(wù)，而對機械的管理似乎是顯得力不從心。有些地方甚至出現(xiàn)了寧愿使用人力，而不用設(shè)備的現(xiàn)象，讓一些機械設(shè)備“束之高閣”。缺少專業(yè)技術(shù)管理人員則使機械設(shè)備不能有效地運作和靈活調(diào)配，從而造成機械效率低下。
　　急需小巧靈活的養(yǎng)護機械
　　有關(guān)專家分析認為，隨著國家對農(nóng)村公里投資的不斷加大，在未來幾年，一些質(zhì)量可靠、經(jīng)久耐用、節(jié)能降耗的小型設(shè)備將受到青睞。
　　養(yǎng)護機械應(yīng)當實行統(tǒng)一的招投標，從眾多的商家里選擇信譽質(zhì)量較好的產(chǎn)品，不僅能夠降低成本，而且還能保證機械設(shè)備的通用和互換性。對于山區(qū)來說，急需的就是那些小巧、靈活、實用的養(yǎng)護機械，既具有環(huán)保功能，且能一機多用。比如小型多功能挖掘機，它既能挖，又能鏟、刨、推、裝。
　　總之，要循序漸進，在運料、拌和、壓實、挖補和攤鋪等主要工序?qū)崿F(xiàn)機械化的前提下，再逐步提高路面清掃、路肩清理、公路綠化和搶險救護的機械化水平。
　　鑒于目前資金緊張的現(xiàn)狀，可以采取多渠道的籌資方式籌集資金。職工入股集資，或引進民間資本購置設(shè)備都不失為一種好的方法。
　　養(yǎng)護機械設(shè)備也要實行召回制
　　如今汽車行業(yè)已經(jīng)實行召回制度，而養(yǎng)護機械目前還沒有這方面的相關(guān)法規(guī)或制度。因此，實行召回也是大勢所趨。
　　正是近年來的公路建設(shè)熱，才成就了筑機業(yè)的蓬勃發(fā)展。同時，公路的需求，養(yǎng)護機械的多樣化，也給筑機業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。增強技術(shù)創(chuàng)新能力，加快技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級，形成自己的高精尖產(chǎn)品，也是筑機業(yè)適應(yīng)市場的生存需要。至于保證產(chǎn)品質(zhì)量更是其義不容辭的職責。再說，買方市場畢竟是公路部門，在招投標中，迫使筑機廠家對自己的產(chǎn)品負責，實行召回制。
　　這對提高養(yǎng)護技術(shù)的科技含量及筑養(yǎng)路機械的產(chǎn)品質(zhì)量，確保養(yǎng)護機械設(shè)備的經(jīng)久耐用，加速山區(qū)公路養(yǎng)護機械化將會起到極大地促進作用。

——摘自《中國工業(yè)報》